Historia Podcastit

Ilysuhin II-10

Ilysuhin II-10


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Neuvostoliiton valtion teollisuus alkoi tuottaa Ilyushin II-10: tä Puna-armeijan ilmavoimille vuonna 1944. Sen suurin nopeus oli 500 km ja sen kantama 1000 km. Se oli 11,30 m pitkä ja sen siipien kärkiväli oli 13,54 m. Lentokone oli aseistettu kolmella 20 mm: n tykillä ja kahdella konekiväärillä.

Se pysyi käytössä koko muun maailmansodan ajan ja osallistui myöhemmin Korean sotaan.


Lentävä säiliö-Ilyushin-IL2

Kurskin taistelu alkoi saksalaisilla Panzer -tankeilla, jotka tuhosivat Venäjän puolustuksen.

Vuoden 1941 saksalainen hyökkäysoperaatio Barbarossa oli nähnyt saksalaisten Panzer-panssarien tekevän merkin huonosti valmistautunutta Neuvostoliiton puolustusta vastaan. Neuvostoliiton oli vaikea estää Panzer -divisioonien johtamaa ja Luftwaffen (Saksan ilmavoimat) tukemaa saksalaista välähdystä.

Venäläiset saivat kuukausien tutkimuksen jälkeen sopivan vastauksen ei maasta vaan ilmateitse. Vastaus oli Ilyushin-IL2, panssaroitu lentokone tai yleisesti nimeltään "Flying Tank". Ilyushin-IL2 on ilmailushistorian eniten tuotettu lentokone


Miksi Ilyushin Il-2 Sturmovik tunnettiin nimellä “Flying Tank ”

Saksalaiset lentäjät, jalkaväki ja säiliöalukset kunnioittivat ja vihasivat Sturmovikia. Luftwaffe ryhtyi kutsumaan sitä "lentäväksi säiliöksi", "betonikoneeksi" tai jopa "Iron Gustaviksi" sen erittäin tehokkaan panssarintorjunnan vuoksi, kun taas saksalaiset säiliöalukset ja jalkaväki kutsuivat sitä "teurastajaksi" tai jopa "mustaksi kuolemaksi" ”Il-2-hyökkäyksen jälkeen jääneen tuhon takia. Vankka kone osoitti kykenevänsä pidättämään itsensä kiitettävää Luftwaffea vastaan, varsinkin kun Neuvostoliiton taktiikka parani ja lentäjät saivat kokemusta nuorempia saksalaisia ​​lentäjiä vastaan ​​ja veteraaneja vähemmän, kun verinen ”suuri isänmaallinen sota” työnsi yhä länteen.

Lentokone oli niin inhottava, että itärintamalla tuli melko yleiseksi käytännöksi turhautuneille ja taistelusta väsyneille Wehrmachtin sotilaille avata yksinkertaisesti kaatuneen Sturmovikin kuomu ja tulipisteen aihio loukkaantuneen lentäjän päähän.

Myös Il-2-koneet paranivat ajan myötä ja siirtyivät hieman vajaakuntoisista yksipaikkaisista kaksipaikkaisiin, joissa oli vahvempi voimansiirto ja lentäjän taakse lisätty konekivääri, joka suojaa paremmin saksalaisten hävittäjien hyökkäyksiltä, ​​erityisesti ylhäältä ja takaa.

Sturmovik oli monella tapaa edelläkävijä tämän päivän A-10 “Warthogissa”, jonka Fairchild Republic kehitti Yhdysvaltain ilmavoimille ja jota käytettiin läheiseen ilmatukeen. karkaistu kuori. A-10 Thunderbolt Hog voi heittää 30 mm: n räjähdysvaarallisia laukauksia seitsemän piipun nopeasta tykistä, joka ulkonee nenäänsä, ja voi kuljettaa tappavan joukon raketteja ja muita aseita siipiensä alla.

"Storm Bird" oli oikea kone, jonka neuvostoliitto kehitti oikeaan aikaan. Se oli suunniteltu selviytymään itärintaman vihamielisellä, hiutaleilla ja taistelijoilla täytetyllä taivaalla, jossa saksalaiset riskeerasivat niin paljon ja kärsivät yli 70 prosenttia syy-yhteyksistään toisen maailmansodan aikana.

Il-2: ssa oli tukeva alavaunu, jonka ansiosta usein nopeasti koulutetut lentäjät pystyivät nousemaan ja laskeutumaan suhteellisen primitiivisille kentille. Ja sitä kehuttiin siitä, että se oli pommikoneita helpompi käyttää huonoissa sääolosuhteissa. Se oli myös suhteellisen helppo ja halpa valmistaa, ja sodan aikana otettiin käyttöön yli 36 150 eri varianttia, mikä teki siitä kaikkien aikojen eniten tuotetun taistelukoneen.


Stalinin "välttämätön lentokone": Iljušin Il-2 toisen maailmansodan aikana

Museon Paul E. Garberin säilytys-, restaurointi- ja varastotilassa ainutlaatuinen lentokone odottaa restaurointia: Neuvostoliiton Iljušin Il-2. Tuskin lännessä tunnettu Il-2 Shturmovik oli keskeinen rooli voittaessa natsien hyökkäyksen Neuvostoliittoon. Il-2 oli paitsi toisen maailmansodan eniten valmistettu taistelukone, se on myös kaikkien aikojen toiseksi eniten valmistettu lentokone, jonka vain Cessna 172 ylitti. Mutta nykyään on olemassa vain tusina Il-2-konetta niiden niukkuus todistaa sodan raakaa julmuutta itärintamalla.

Kun natsiarmeija hyökkäsi Neuvostoliittoon 22. kesäkuuta 1941, Neuvostoliiton hallitus joutui hämmennykseen ja epäuskoon, jota he eivät olleet odottaneet tai aktiivisesti valmistautuneet tähän tekoon. Hyökkäyksen aikaan Neuvostoliiton ilmavoimilla oli meneillään suuri modernisointiohjelma, jolla parannettiin valmiuksiaan monilla uusilla taistelukoneilla. Mutta näiden uusien lentokoneiden toimitus ja integrointi ilmavoimiin oli hidasta ja vain pieni määrä uusia pommikoneita, hävittäjiä ja hyökkäyskoneita oli päässyt etulinjan ilmavoimien yksiköihin. Yksi tärkeimmistä näistä uusista tyypeistä oli Ilyushin Il-2 Shturmovik, kestävä yksimoottorinen maahyökkäyslentokone. Sen alkuperä juontaa juurensa 1930-luvun puoliväliin, jolloin Neuvostoliiton sotilasasiantuntijat ymmärsivät, että maa tarvitsee erikoiskoneen, jolla on sukelluspommitukset ja joka pystyy itsenäisesti hyökkäämään ja estämään vihollisen maavoimat ja kohteet, mukaan lukien säiliöt ja muut panssaroidut ajoneuvot.

Vuoden 1938 alussa legendaarisen Iljušinin lentokoneiden suunnittelutoimiston johtaja Sergei Iljušin ehdotti Neuvostoliiton johtajalle Joseph Stalinille ajatusta "lentävästä tankista" ja pyysi, että hänen toimistonsa saisi suunnitella ja rakentaa tällaisen lentokoneen. Hieman epätavallisesti tavanomaiseen Neuvostoliiton lentokonehankintaprosessiin verrattuna ei järjestetty suunnittelukilpailua tai ehdotuspyyntöä muilta neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelutoimistoilta. Iljušinin idea hyväksyttiin, ja kaksi Il-2-prototyyppiä tilattiin, ja ensimmäinen lennettiin lokakuussa 1939. Alun perin kaksipaikkaisena suunniteltu Il-2 suunniteltiin uudelleen yksipaikkaiseksi paremman lentämisominaisuuden saavuttamiseksi. Kun Il-2-lentäjä kirjoitti suoraan Stalinille ja ehdotti, että lentäjän takana tarvittiin ampuja lentokoneen alas ampumiseen tähtäävien natsitaistelijoiden torjumiseksi, Il-2 suunniteltiin jälleen kaksipaikkaiseksi. Onnistuneiden lentotestien jälkeen malli tilattiin tuotantoon. Noin 249 Il-2-konetta rakennettiin siihen mennessä, kun natsi-Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoon. Mutta näistä vain 70 oli tosiasiallisesti käytössä tuolloin. Vielä pahempaa: vain 20 heistä oli palveluksessa raja -alueiden kanssa. Heidän lentäjänsä olivat kokeneet vain vähimmäiskoulutuksen, ja operatiiviset lentotaktiikat, jotka lopulta tekisivät Il-2: n niin onnistuneiksi, eivät olleet vielä olemassa. Itse asiassa Il-2: n taistelu aloitettiin 27. kesäkuuta 1941, vain viisi päivää sen jälkeen, kun Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoon, kun viisi Il-2-hyökkääjää hyökkäsi saksalaisen panssarivaunun ja koneistetun jalkaväen kanssa.

IL-2: n täyden potentiaalin saavuttamiseksi tuotantoa oli lisättävä jyrkästi. Tämä ei ollut helppo tehtävä, koska Saksan hyökkäys oli siirtänyt suurimman osan tuotantolaitoksista. Stalin ei salannut raivoaan tästä tuotannon häiriöstä. Hän kirjoitti sähkeessä yhden ongelmallisen Il-2-tehtaan johtajille: ”Olet pettänyt maamme ja puna-armeijamme. Sinulla on rohkeutta olla valmistamatta Il-2-laitteita tähän asti. Puna-armeijamme tarvitsee nyt Il-2-lentokoneita, kuten ilmaa, jota se hengittää, kuten syötävää leipää. (Tämä tehdas) tuottaa nyt yhden Il-2: n päivässä… .Se on pilkkaa Puna-armeijalle… .Pyydän sinua olemaan kokematta hallituksen kärsivällisyyttä ja vaatimaan, että valmistat lisää Il-2-koneita. Tämä on viimeinen varoitukseni. Stalin. ” Ei ole yllättävää, että Il-2-tuotanto lisääntyi jyrkästi muutamassa viikossa.

Sodan aikana tuotettiin yhteensä 31 000-noin 36 000 Il-2-konetta-enemmän kuin mikään muu toisen maailmansodan taistelukone. Il-2 oli kaikkea muuta kuin edistyksellinen puu- ja metallirakenteessaan, joka oli suhteellisen helppo valmistaa huomattavassa määrin suhteellisen ammattitaidottomia työntekijöitä käyttäen. Mutta lentokoneelle se oli hämmästyttävä saavutus. Shturmovikin tärkeimpiä voimavaroja olivat sen vahvuus ja kestävyys taistelussa. Etuosan rungon osa - joka suojaa lentokoneen polttoainejärjestelmää, pattereita ja miehistön asemaa - rakennettiin kokonaan panssarilevystä. Siten Il-2 pystyi-ja usein teki-absorboimaan poikkeukselliset taisteluvahingot ja selviytymään taistelemaan toisen päivän. Suojapanssarikuori käytti erityistä seosta, joka on kehitetty Il-2: lle, ja sen paksuus vaihteli lentokoneen rungon sijainnin mukaan. Erityistä huomiota oli kiinnitetty tekniikkaan, joka sallii huoltohenkilöstön leimata panssariteräksen kentällä ja tarjota siten joustavuutta suunnittelussa, varsinkin kun Neuvostoliiton yksiköt joutuivat toimimaan alkeellisista eteenpäin taistelualueista.

Il-2: n raskas panssari johti sen saksalaiseen lempinimeen "Betonflugzeug" ("betonitaso"), koska Il-2: n ampuminen konepistoolilla tai 20 mm: n tykillä oli periaatteessa mahdotonta. Varhainen taistelukokemus paljasti kuitenkin nopeasti yhden istuimen Il-2: n suuren haavoittuvuuden Saksan hyökkäykselle takaapäin. Tätä pahensi myös kyvyttömyys saattaa venäläisiä hävittäjiä, jotka toimivat paljon korkeammalla kuin Shturmoviks, suojaamaan maksujaan. Il-2-koneiden piti tietysti toimia erittäin matalilla korkeuksilla, jotta ne osuivat onnistuneesti maakohteisiinsa. Vastaus oli kahden istuimen Il-2 kehittäminen, jossa toinen miehistön jäsen käytti taaksepäin ampuvia konekiväärejä. Tämä uusi versio korvasi nopeasti yhden istuimen version Il-2-tuotantolinjoilla.

Nettisivulla Minä muistan. Neuvostoliiton toisen maailmansodan veteraanimuistios, Il-2-lentäjä Yurii Khukhrikov muistelee: ”Se oli erinomainen lentokone noihin aikoihin! Kantoimme 600 kiloa pommeja, 8 rakettia, 300 23 mm: n tykkiä tykille (150 patruunaa jokaista asetta kohti) ja 1800 patruunaa konekivääreille. Khukhrikovin mukaan moottori oli Il-2: n haavoittuvin osa: ”Siivet olivat kunnossa, enemmän tai vähemmän. Jos polttoainesäiliö iski, sekään ei ollut huono, miksi? Kun lähestyimme kohdetta, avasimme hiilidioksidisäiliöt, jotka täyttivät polttoainesäiliöiden tyhjän tilan. Jos luoti lävistäisi ruumiin ja osuisi polttoainesäiliöön, tiiviste täyttäisi reiän, polttoaine ei vuoda ulos, höyryä ei syntyisi ja näin ollen ei palaisi. ”

Il-2 ei kuitenkaan ollut ihmease. Yksi sen suurimmista ongelmista oli hyökkäysten epätarkkuus. Vaikka valtava määrä Shturmovikkeja alkoi tukea maavoimien päähyökkäyksiä, lentokoneiden vaikutus oli usein melko psykologinen, erityisesti kaivettuja tai panssaroituja kohteita vastaan. Lisäksi Il-2-panssarin raskas paino tarkoitti sitä, että Shturmoviks ei voinut kantaa raskaita pommikuormia. Shturmoviksilla oli kuitenkin kriittinen rooli Neuvostoliiton massiivisissa vastahyökkäyksissä Saksan joukkoja vastaan. Il-2 oli erityisen tehokas kuljetus- ja logistiikkalaitteita vastaan, mukaan lukien polttoaineen kuljetus, henkilöstö ja tarvikkeet. Marraskuun lopussa 1942 satoja Il-2-koneita lähetettiin tarjoamaan läheistä ilmatukea Neuvostoliiton maavoimille, jotka ympäröivät Saksan Panzer-joukkoja Stalingradin lähellä. Hävittäjillä saatettu Il-2 saavutti suuren menestyksen iskun aikana Salskin lentokentällä, joka oli saksalaisten alkeellinen kiitorata Luftwaffe toimintaa. Tammikuussa 1943 saksalaiset olivat asettaneet sinne jopa 150 konetta, jotka olivat pysäköineet lähelle toisiaan ja alttiita hyökkäyksille. Ne olivat ihanteellinen kohde Il-2-koneille, jotka lentävät lähes puiden latvan korkeudessa toivoen välttävänsä saksalaisten hävittäjien ja ilmatorjuntatykkien havaitsemisen. Venäläiset koneet suorittivat seitsemän salamannopeaa hihnaa Saksan tukikohdan yli. Saksalaiset jäivät täysin yllätyksenä 72 saksalaista ilmaa tuhoutui. Kesällä 1943 Kurskin taistelun aikana tehdyssä hyökkäyksessä Il-2s tuhosi 70 saksalaisen 9. panssaridivisioonan tankkia 20 minuutissa.

Useat Il-2-lentäjät menestyivät erittäin hyvin. Heidän joukossaan oli myös naisia, kuten vanhempi luutnantti Anna Yegorowa, joka lensi 243 tehtävää Il-2: ssa ja sai Neuvostoliiton sankarin Kultaisen tähden vuoden 1944 lopulla Saksan joukkojen vangittua. Neuvostoliiton lähteiden mukaan everstiluutnantti Nelson Stepayan ilmeisesti ampui alas tai tuhosi 239 taistelulajissa vähintään 53 alusta, 80 tankkia, 600 panssaroitua ajoneuvoa ja 27 ilma -alusta. Joulukuussa 1944, kun hänen koneensa joutui ilmatorjunta-tuleen ja hän loukkaantui vakavasti, Stepanyan ohjasi koneensa saksalaiseen sotalaivaan ja upotti sen.

Laivueen komentaja Leonid Beda, joka oli koristeltu Neuvostoliiton sankariksi, teki yli 100 taistelulentoa Il-2: lla. Sisään Kuuluisia venäläisiä lentokoneita, hän kuvailee, kuinka hän johti Il-2-ryhmää, joka tuki Neuvostoliiton maajoukkoja hyökkäämällä Sapun-kukkulalle keskeisellä alueella lähellä Sevastopolia Krimillä. Lentäessään 6-9 metriä (20-30 jalkaa) maanpinnan yläpuolella he peittivät lähestymisensä laaksoissa, jotka ympäröivät saksalaisia ​​aseita mäellä, ja pystyivät aiheuttamaan huomattavia vahinkoja. Pakenemisen helpottamiseksi Beda ja hänen ryhmänsä pakenivat jälleen laaksoihin lentäen erittäin matalalla. Myöhemmin Beda ja muut Il-2-lentäjät osallistuivat hyökkäyksiin saksalaisia ​​aluksia vastaan ​​Sevastopolin lahdilla ja lähellä olevia saksalaisia ​​lentotukikohtia vastaan. Huolimatta merkittävästä ilmatorjuntatykistöstä, Beda ja hänen laivueparinsa onnistuivat upottamaan useita aluksia satamaan ja tuhoamaan useita saksalaisia ​​lentokoneita.

Saatavilla olevan venäläisen hävittäjäsuojan puute haavoittuville ja hitaasti liikkuville Il-2-koneille johti kuitenkin usein vakaviin tappioihin taistelussa. Esimerkiksi keväällä ja kesällä 1942 Il-2-hävittäjiä menetettiin erittäin korkealla nopeudella, joka oli yksi jokaista 24 taistelulajiä kohti Stalingradin taistelun aikana, ja tämä suhde nousi yhteen lentokoneeseen 10-12 taistelutehtävää kohti. Luftwaffen hävittäjät ja ilmatorjuntayksiköt väittivät 6900 voittoa Il-2-koneista vuonna 1943 ja 7300 voittoa vuonna 1943. sota-ajan Il-2-tappioiden kokonaismäärä oli lähes 11 570 ilma-alusta, mikä on noin 30 prosenttia Neuvostoliiton taistelulentokoneiden kokonaistappioista.

Kuitenkin toisen maailmansodan loppuun mennessä Il-2: tä pidettiin laajalti yhtenä parhaista ja tehokkaimmista Neuvostoliiton joukkojen käyttämistä aseista. Oleg Rastrenin, arvostettu neuvostoliiton ilmavoimien asiantuntija, toteaa, että toisen maailmansodan aikana "juuri Il-2 oli jalkaväkiimme hyödyllisin lentokone ja saksalaisten jalkaväki eniten pelättävä lentokone". Rastreninin mukaan Il-2: t muodostivat sodan alussa alle 0,2% Neuvostoliiton ilmavoimien varastosta. Mutta pian tämä määrä nousi ja pysyi sodan ajan noin 30 prosentissa kaikista Neuvostoliiton taistelutaktiikoista. Toisen maailmansodan aikana Ilyushin Il-2 on ikoninen lentokone, joka on yhtä ikoninen kuin T-34-säiliö tai Katyusha-rakettijärjestelmä-lentokone, joka vaikutti merkittävästi liittolaisten voittoon toisessa maailmansodassa.

Tämän tarinan osassa 2 tarkastelemme lähemmin museon Il-2: ta ja sen tulevaa restaurointia. Sillä välin tässä on joitain lähteitä jatkokäsittelyyn (joita käytettiin myös tämän viestin valmisteluun):

  • Yefim Gordon, Sergei Komissarov ja Dimitry Komissarov, Kuuluisia venäläisiä lentokoneita: Illyushin Il-2/Il-10 Shturmovik, Midland Publishing, Surrey, Iso -Britannia, 2010
  • Oleg Rastrenin, Il-2Shturmovik vartioi toisen maailmansodan yksiköitä, Osprey Publishing Limited, Oxford, Iso -Britannia, 2008
  • Von Hardesty, Punainen Phoenix nousee, University Press of Kansas, Lawrence, KS, 2012
  • Vasily B. Emelianenko, Punainen tähti hakaristia vastaan. Tarina Neuvostoliiton lentäjästä itärintamalla, Lontoo: Greenhill Books, 2005, ja
  • Muistan: Neuvostoliiton toisen maailmansodan veteraanimuistioita, venäjänkielinen sivusto (online-käännös venäjästä).

Gene Eisman, National Air and Space Museumin vapaaehtoinen, osallistui myös tähän tarinaan. Kiitos myös Von Hardestylle, Carl Bobrow'lle ja Larry deRicciolle heidän panoksestaan.


Aeroflot jätti tyypin eläkkeelle vuonna 2014

Aeroflot jäi II-96: n eläkkeelle vuonna 2014. Tämä nopeutti sen suunnitelmia, kuten tämä koronaviruksen aikakausi on niin yleistä, ettei taloudellinen tilanne auta. Tuskin on yllätys, kun otetaan huomioon neljä moottoria ja vanha tekniikka, sama pätee useisiin mönkijöihin nyt.

Viimeisenä vuonna Aeroflot käytti tyyppiä kolmeen kohteeseen Sheremetyevon solmukohdastaan: kotimaassa Sotšiin ja kansainvälisesti Istanbuliin ja Taškenttiin (Uzbekistan). Loppu tuli sunnuntaina 30. maaliskuuta, kun RA-96008 koski Sheremetjevossa Uzbekistanin pääkaupungista.

Lentokone, �, oli ollut Aeroflotilla heinäkuusta 1993 lähtien, ch-aviation.com osoittaa, ja Cubana käytti sitä CU-T1717: nä syyskuusta 2014. Se on tällä hetkellä tallennettu.


Ilysuhin II -10 - Historia

Iljušin II-2 'Shturmovik' ('Lentävä säiliö')

II-2 'Shturmovik' (Илью́шин Ил-2), panssaroitu maahyökkäyskone oli ainutlaatuinen venäläinen konsepti toisen maailmansodan aikana. Se otettiin käyttöön vuonna 1941, vain kuukausia ennen Saksan hyökkäystä Neuvostoliittoon. IIyushin aloitti lentokoneen suunnittelun asentamalla panssarin lentäjän ja moottorin ympärille ja miettien sitten aerodynamiikkaa. II-2: ta (jota kutsutaan myös IL-2: ksi) ja kehitettyä IL-10: tä käytettiin suuressa mittakaavassa ja ne osoittautuivat tuhoisiksi maahyökkäysaseiksi. II-2: tä kutsuttiin "lentäväksi säiliöksi", koska se oli raskaasti panssaroitu ja sillä oli suuri tulivoima sen tykistä ja raketteista.

II-2: n alkuperä voidaan jäljittää 1930-luvun alussa, jolloin Neuvostoliitto kehitti panssaroituja kaksitasoisia lentokoneita TSh-1 ja TSh-2. Koska moottoreista puuttui tarvittava hevosvoima, Sergey Ilyushin ja hänen tiiminsä suunnittelutoimistossa suunnittelivat II-2: n vuonna 1938. Il-2: n panssari on suunniteltu kantavaksi osaksi Iljušinin monokokkirakennetta, mikä säästää huomattavasti painoa. Prototyyppi TsKB-55, joka lensi ensimmäisen kerran 2. lokakuuta 1939 ja sai VVS-merkinnän BSh-2 voitettuaan Sukhoi Su-6: n. BSh-2 oli kuitenkin ylipainoinen ja alitehoinen alkuperäisellä Mikulin AM-35 1022 kW (1370 hv) moottorilla ja siten tehokkaammalla 1254 kW (1680 hv) Mikulin AM-38 -moottorilla, joka on kehitetty AM-35 matalan tason toiminta on asennettu. TsKB-57 lensi ensimmäisen kerran 12. lokakuuta 1940 ja tuotantokoneet läpäisivät valtion hyväksymiskokeet maaliskuussa 1941, ja ne nimettiin uudelleen Il-2: ksi huhtikuussa, jolloin toimitukset operatiivisille yksiköille alkoivat toukokuussa 1941.
Takaisin alkuun
Koska matalasiipinen metallivene, jonka perässä oli puuta, II-2 alkoi yksipaikkaisena, mutta aluksi tuotannon vaikeudet vaivasivat sen rakentajia. Pääministeri Josef Stalin kaapeli tehtaan työntekijöitä sanoen: "Puna-armeija tarvitsee II-2: ta, koska se tarvitsee ilmaa ja leipää." Vaikka sota oli vammainen, Neuvostoliiton teollisuus nousi tilaisuuteen. Toiminnassa sen kuitenkin havaittiin olevan haavoittuva Lufwaffen taistelijoille, jotka hyökkäsivät sitä takaa, joten helmikuussa 1942 esiteltiin kaksipaikkainen II-2. Tässä oli takatykki laajennetun katoksen alla. Varhaisia ​​Il-2-koneita muutettiin kentällä leikkaamalla reikä ohjaamon takana olevaan runkoon ampujalle, joka istui 12,7 mm: n UBT-konekiväärillä varustetulla kangashihnalla improvisoidussa asennuksessa. Puolitorni-pistoolikiinnitys salli konekiväärin ampumisen jopa 35 ° kulmaan ylöspäin, 35 ° oikealle ja 15 ° vasemmalle. Testit osoittivat, että huippunopeus laski 10–20 km/h (6,2–12,4 mph) ja että kaksipaikkaista oli vaikeampi käsitellä, koska painopistettä siirrettiin taaksepäin. Maaliskuun alussa 1942 valmistettiin kaksipaikkainen Il-2, jossa oli uusi tykkimiehen ohjaamo, valmistajan testit. Toinen ohjaamo ja aseistus lisäsivät kokonaispainoa 170 kg (374 lb), joten läpät annettiin käyttää 17 ° kulmassa liian pitkän lentoonlähdön välttämiseksi. Uudessa versiossa oli pidennetty runkolokero ja laajennettu katos, joka tarjoaa jonkin verran suojaa säältä. Toisin kuin pilottiosaston hyvin panssaroitu ohjaamo, jonka teräspinnoitus on enintään 12 mm (0,47 tuumaa) paksu takana, alla ja molemmin puolin sekä jopa 65 mm paksut lasiosat, takatykissä oli 6 mm (.23 tuumaa) paksu panssari, joka on tehokas vain kiväärikaliiperiä vastaan. Tuotantoversiot ilmestyivät etuosaan, kun taas yksipaikkaiset muutettiin kentällä. II-2 pystyi kuljettamaan 1200 kg (2640 paunaa) pommeja 400 km: n (250 mil) kilometrin etäisyydellä ja oli riittävän ketterä antaakseen hyökkääville taistelijoille hyvän rahan.
Vuonna 1943 Ilyushin aloitti uuden lentokoneen II-1, jonka piti olla 1 tai 2-paikkainen raskaasti panssaroitu hävittäjä-sieppaaja, tarkoitettu pääasiassa vihollisen pommikoneiden ja kuljetusten torjumiseen. II-1 oli samanlainen kuin Il-2-malli, mutta se oli nykyaikaisempi, pienempi ja varustettu uudella Mikulin-moottorilla: AM-42. Mutta VVS luopui ajatuksesta raskaista panssaroiduista hävittäjistä alhaisen nopeutensa vuoksi, mikä ei riittänyt nykyaikaisten pommikoneiden sieppaamiseen. Tämän seurauksena Ilyushin päätti muuttaa II-1: n kaksipaikkaiseksi maahyökkäystasoksi, ja nimitys muutettiin Il-10: ksi vuoden 1944 alussa (parittomat numerot oli varattu hävittäjille).

Raskaan panssarisuojan ansiosta Il-2 voi saada paljon rangaistuksia ja osoittautui vaikeaksi ampua alas sekä maan että lentokoneen tulen. Erityisesti yhden Il-2: n kerrottiin palanneen turvallisesti tukikohtaan huolimatta siitä, että se oli saanut yli 600 suoraa osumaa ja että kaikki sen ohjauspinnat oli murskattu kokonaan, sekä lukuisia reikiä pääpanssarissaan ja muita rakenteellisia vaurioita. Jotkut vihollislentäjät suosivat laskeutumista ohjaamoon ja siipijuuriin sukellushyökkäyksissä hitaita, matalalentoisia Il-2-kokoonpanoja vastaan. Useat Luftwaffen ässät väittivät hyökkäävänsä kiipeäessään takaa, tykönäkymän ulkopuolelta, tavoitteena Il-2: n sisäänvedettävä öljynjäähdytin. Jotkut Il-2-lentäjät ovat kiistäneet tämän sodanjälkeisissä haastatteluissa, koska Il-2-koneet lentävät tyypillisesti hyvin lähellä maata (risteilykorkeudet alle 50 m (160 jalkaa) olivat yleisiä) ja jäähdytin ulkonee vain 10 cm (4 tuumaa) lentokoneesta. Hävittäjien puutteen vuoksi Il-2: tä käytettiin vuosina 1941–1942 taistelijoina. Vaikka Il-2 ylitti luokkansa omistautuneiden hävittäjien, kuten Messerschmitt Bf 109: n ja Focke-Wulf Fw 190: n, taisteluihin, Il-2 pystyi ottamaan vastaan ​​muita Luftwaffen lentokoneita menestyksekkäästi, kuten kuljetukset ja pommikoneet, joissa 7,92 mm: n konekivääreillä oli vähän tai ei ollenkaan vaikutus panssaroituun II-2: een. Matalan lentävän II-2: n vaikutus maavoimia vastaan ​​aiheutti myös moraalin laskun, koska niitä oli poikkeuksellisen vaikea saada alas kevyillä konekivääreillä. Neuvostoliiton joukot pyysivät usein lisäkortteja silloinkin, kun lentokoneesta oli loppu ammuksia, jotta voitaisiin hyödyntää Il-2: n pelottava vaikutus saksalaisiin maavoimiin, jotka antoivat sille lempinimen 'Schlächter' (eng: Teurastaja), lempinimillä kuten "Lentävä säiliö" ja 'Der Schwarze Tod' (eng: the 'Black Death') olivat sotilaiden käyttämiä lempinimiä. Luftwaffen lentäjät kutsuivat sitä 'Eiserner Gustav' (eng: Iron Gustav) tai 'Zementbomber' (eng: Concrete pommikone). Helmikuussa 1942 lisättiin taka -ampuja lievittämään taistelijoiden tappioita takaapäin. Varhaisia ​​Il-2-koneita muutettiin kentällä leikkaamalla reikä ohjaamon takana olevaan runkoon ampujalle, joka istui 12,7 mm: n UBT-konekiväärillä varustetulla kangashihnalla improvisoidussa asennuksessa. Jopa toisen kuomun ja suojan sisältäneiden tuotantomallien jälkeen ilmapistoolien kuolleisuus pysyi poikkeuksellisen korkeana, ja vasta vuoden 1944 jälkeen valmistetuissa myöhäisissä malleissa panssarikuoren 13 mm: n takalevy siirrettiin taaksepäin (puinen) takarunko, jotta ampuja voi istua polttoainesäiliön takana.


Ilyushin IL-2 Shturmovik (kuori)

Tekijä: Staff Writer | Viimeksi muokattu: 28.5.2021 | Sisältö ja kopioi www.MilitaryFactory.com | Seuraava teksti on yksinomaan tälle sivustolle.

Kuten T-34 Medium-säiliö menestyi Neuvostoliiton maaoperaatioissa toisessa maailmansodassa (1939-1945), niin myös Ilyushin IL-2 "Shturmovik" -hyökkäyslentokone. Yksimoottorinen, kaksipaikkainen IL-2 oli niin kriittinen ajanjakson aikana, että se tuotti yhteensä yli 36 000 yksikköä vuosina 1941-1945. maailma, johon kuuluivat Bulgaria, Tšekkoslovakia, Unkari, Mongolia, Puola ja Jugoslavia. sen seuraajaksi tuli samanlainen Ilyushin IL-10 "Beast" (yksityiskohtaisesti muualla tällä sivustolla), ja tämän lentokoneen tuotannossa oli yhteensä 6 166 rauhan ajan tuotantoa.

IL-2 on edelleen historian eniten valmistettu taistelukone (2018). Ilmassa olonsa aikana IL-2 tunnettiin eri nimillä, mukaan lukien kuuluisa "Shturmovik". "Flying Tank" ja "Hunchback" tuli suosittuja Neuvostoliiton armeijan henkilöstön keskuudessa, ja NATO antoi sille koodinimen "Bark". Saksalaiset tunsivat koneen "mustaksi kuolemaksi" ilmeisistä syistä - sellainen oli sen vaikutus Saksan armeijan moraaliin.

Taustaa ja kehitys

Jo 1930-luvulla modernisoitunut Neuvostoliiton armeija kokeili ajatusta omasta maahyökkääjästä, jossa oli panssarisuojaus suoraan lentäjä- ja kriittisille käyttöjärjestelmille (kuten moottori- ja polttoainevarastoille). Suorituskyky puuttui aina näissä varhaisissa yrityksissä, jotka hylkäsivät monia aloitteita, mutta onni muuttui, kun Sergei Ilyushin suunnitteli vuonna 1938 yksimoottorisen kaksipaikkaisen "TsKB-55", johon kuului miehistöä tukeva panssaroitu "amme" (paino noin 1500) lb kaiken kaikkiaan). Lentorasitusten tukemiseksi siipikoneet olivat koko lentokoneen rungon kriittisiä tukia / kantavia osia.

Perusajatuksena oli asettaa kentälle "lentävä säiliö" tai sellainen, tarkka (ja hyödyllinen) yhdistelmä panssarisuojausta, suorituskykyä ja tulivoimaa panssaroitujen ja panssaroimattomien maakohteiden neutraloimiseksi - samalla kun ne toimivat voimakkaan vihollisen maanpinnan alla ja uhka vihollisen hävittäjäkoneiden suorista sieppauksista.

Juuri tämä ainutlaatuinen lentävä muoto (josta tuli "BSh-2") ja sen 1300 hevosvoiman Mikulin AM-35 -moottori testattiin menestyksekkäästi ja lopulta tyydytti Neuvostoliiton viranomaiset vuonna 1939 (voittaen kilpailevan yksipaikkaisen yksimoottorisen Su) -6 ", tarjoaja Sukhoi). Ensimmäinen lento rekisteröitiin 2. lokakuuta samana vuonna ja toinen lentävä prototyyppi seurasi nimellä "TsKB-57", jonka Mikulin AM-38 -moottori oli 1680 hevosvoimaa. Moottorikytkin vaadittiin AM -35: n havaittiin tekevän alkuperäisestä mallista melko alitehoisen alhaisilla korkeuksilla - kukistamalla hyökkäyskoneen tarkoituksen.

TsKB-57 lennettiin ensimmäisen kerran 12. lokakuuta 1940. Testien, kokeiden ja muodollisten arviointien jälkeen lentokone sertifioitiin lopulta huolto- ja sarjatuotantoon ("IL-2") maaliskuussa 1941. Ensimmäiset esimerkit toimitettiin Neuvostoliiton ilmavoimien yksiköille jo toukokuussa 1941. Saksan hyökkäys Neuvostoliittoon seurasi sitten kesäkuussa operaation Barbarossa kautta - kääntäen sodan kulun kaikkien puolesta.

Tuloksena oleva malli esitteli taistelukoneen, joka oli täysin ainutlaatuinen ulkonäöltään. Raskaan luokan roolistaan ​​huolimatta käytettiin vain yhtä-mutta tehokasta-inline-moottoria, joka asennettiin nenään tavanomaisella tavalla kolmipyöräisen potkuriyksikön vetämiseksi "vetimellä". Moottoritila johti huomattavan pitkän nenäosan käyttöön, mikä pakotti ohjaamon asumaan lähemmäksi keskialuksia. Ohjaamo istui yksi tai kaksi tuotantomallista riippuen (alkuperäinen lähestymistapa istutti yhden miehistön). Pidennetyssä, kaksipaikkaisessa ohjaamojärjestelyssä miehistön jäsenet istuivat selkänojalla, jotta taka-ampuja voisi kohdistaa kohteet lentokoneen taakse konekiväärillään helposti. Runko oli aerodynaamisesti hienostunut ja kapeneva hännästä, johon oli kiinnitetty yksirivinen pystysuora yksikkö sekä matalat vaakasuorat tasot (kaikissa näissä koneissa oli pyöristetyt kärjet).

Siipikoneet oli sijoitettu kaukana keskilaivoista ja asennettu matalalle rungon sivuille tarvittavan tasapainon ja hallinnan aikaansaamiseksi, vaikka sen suuri pinta-ala heikensi näkyvyyttä ohjaamon ulkopuolella (samoin kuin pitkä nenä). Maankäytössä käytettiin tyypillistä "hännänvetäjää" alavaunua, johon kuului kaksi yksipyöräistä pääjalkaa (sisäänvedettävä) ja pieni, kääntyvä takapyörä pystysuoran hännänriman alla. Kuomu oli suhteellisen voimakkaasti lasitettu, ja sisään- ja uloskäynti tehtiin liukuvien ja saranoitujen paneeliosien kautta. Joillekin konekivääreille kuomu poistettiin kokonaan kentällä laajennettujen ampumiskulmien edistämiseksi.

Ohjaamossa oli tavalliset instrumentit etupaneelissa: ilmanopeus, korkeusmittari ja järjestelmävalitsimet olivat kaikki läsnä. Merkittävät järjestelmämittarit olivat keskellä vasemmassa alakulmassa, ja kriittiset suorituskykyvalitsimet istuivat suoraan eteenpäin. Oikeassa alakulmassa oli erilaisia ​​ilmaisimia, mukaan lukien alavaunu ja pommin vapautusvalot. Kaasuvipu asetettiin vasemmanpuoleiseen konsoliin ja lentotikku löydettiin perinteiseltä paikaltaan polvien välistä keskellä.

IL-2 oli saavuttamassa etulinjan Neuvostoliiton ilmavoimien laivueita Saksan hyökkäyksen aikaan 22. kesäkuuta 1941, mutta varhaisessa vaiheessa koneesta havaittiin puuttuvan tarvittava "isku" eteneviä saksalaisia ​​panssaroita vastaan ​​ja lopulta osoittautui rehuksi. saksalaisille taistelijoille, kun heidät jätetään suojaamattomaksi kiistanalaisella taivaalla. Tämä pakotti Ilyushinin voimakkaasti tarkistamaan muotoilua parantamalla panssarisuojausta ja lisäämällä toisen miehistön hallitsemaan puolustava, koulutettava konekivääri taaksepäin.

Tämän lisäksi alkuperäistä 1680 hevosvoiman AM-38-rivimoottoria seurasi AM-38F, joka tuotti 1750 hevosvoimaa. Alkuperäiset 2 x 20 mm ShVAK-siipikiinnitteiset autokannonit luopuivat 2 x 23 mm: n VYa-autokannoneista, ja pommin pudotus- ja raketinheittoominaisuudet säilytettiin, mutta niitä laajennettiin tulevissa sovelluksissa.

Näistä muutoksista syntyi lopullinen "IL-2M3", joka alkoi ilmestyä hyödyllisinä numeroina heti elokuussa 1942.

Käytännössä lentokoneita (joita ohjaavat sekä miehet että naiset Neuvostoliiton palveluksessa) käytettiin voimakkaasti matalalento- ja erittäin matalalentoroolissa, jotta he voisivat toteuttaa raivokkaita hyökkäyksiä puolustamattomia (pehmeitä) ja linnoitettuja (kovia) vihollisia vastaan tavoitteita ja asemia. Raketit tuottivat tuhoisan räjähtävän ja psykologisen vaikutuksen, kun taas pommit tunkeutuivat kaikenlaiseen suojattuun kanteen ja panssariin. Lennot lentävät toisinaan korkeimmillaan kuin puiden huiput, jolloin vihollisen ilmatorjuntamiehistöjen (AA) miehistöille ei ole ollenkaan vastausaikaa, ja ne ryhtyvät hyökkäämään etenevien panssaroitujen kokoonpanojen (tyypillisesti vähemmän puolustetut ja kokonaisuutena heikommat) takareunoja vastaan. . Yli 10000 IL-2: n uskottiin olevan aktiivisessa liikkeessä huippukäytössä, ajanjakso vuoden 1943 lopusta vuoden 1944 loppuun.

IL-2 osoittautui kymmenkertaiseksi vuosia kestäneen taistelunsa aikana ja erittäin tärkeä väline kahden viimeisen konfliktin vuoden aikana. Lentokoneen rungolla oli uskomaton kyky kestää liiallisia rangaistuksia ennen luovutusta, ja monet palasivat kotipesäkkeisiin kokonaisina palasina lentokoneen runkoa poistettuna tai täynnä FlaK / konekivääri -tulia, mutta lentokone pidettiin edelleen lentävänä. Monet heidän lentäjistään saivat korkeimmat Neuvostoliiton ilmailutunnustukset ja monet muut näistä miehistä ja naisista heijastuivat mielellään aikaansa erinomaisten IL-2-koneidensa ohjaamoissa.

Kaikki tämä sanoen, että IL -2 auttoi kääntämään sodan vuorovesi idässä - Saksan eteneminen lopulta pysähtyi ja pakotettiin sitten vetäytymään aina takaisin Berliiniin, kun sota Euroopassa päättyi May of 1945. IL-2s were active in the air over the famous battles of Stalingrad (August 1942 - February 1943) and Kursk (July 1943 - August 1943) to name a few of their aerial commitments.

Despite its impressive production total (36,000+ examples), the IL-2 was branched out into only a handful of variant forms. This included the original single-seat and twin-seat prototypes as well as the original IL-2 (TsKB-57P) single-seat and IL-2 twin-seat combat-ready production models. The IL-2M, or Model 1943, used the upgraded AM-38F inline engine and switched to the 23mm VYa autocannons for greater forward-facing firepower. The IL-2 Type 3M brought about use of Nudelman-Suranov NS-37 autocannons in streamlined gunpods under the wings (leading to a deletion of the wing-mounted 20mm/23mm cannon sets). Production of this "tank-killing" mark reached 3,500 units.

The IL-2M3 (or "Type 3M" or "Model of 1944") was given broader use of duralumin in its construction allowing for all-metal wings to be used in the series. The mainplane's planform was also revised to include a sweepback of the outer wing section while retaining a straight trailing edge appearance. A training model emerged as the twin-seat IL-2U (also known as the "UII-2") and the IL-2T was drawn up as a proposed maritime torpedo bomber. The latter lost its wing-mounted cannon armament in favor of carrying a single 450mm aerial torpedo but it appears this project went nowhere. Another prototype was the IL-2I intended as something of a "bomber destroyer" - fully armored and heavily armed but crippled by the added weight - it did not progress.

The IL-2 (M-82) was intended as an emergency war measure should production lines of the Am-35 and AM-38 aero engines be disrupted in the German march to Moscow. The M-82 was an inline fighter engine intended to take the place of the original Mikulin installations but testing revealed the mating to be poor in performance and control at the required low altitude flight envelopes.

The IL-10 (NATO codename of "Beast") was a further late-war/post-war evolution of the IL-2 which made it to operational service in 1944 (and was license-built by Czechoslovakia as the Avia "B-33"). The type, detailed elsewhere on this site, became the ground-attack standard of the Soviet Air Force going forward and was fielded by the North Koreans in the upcoming Korean War of 1950-1953.

The IL-16 appeared in up to three prototype forms to cover a modern ground-attack requirement in the post-World War 2 period. It was a further development of the in-service IL-10 but not furthered.

The related IL-1 (detailed elsewhere on this site) was developed as a close-support platform against the competing Sukhoi Su-7. Powered by a Mikulin AM-42 12-cylinder engine of 1,973 horsepower and showcasing a single-seat cockpit and an appearance akin to the IL-2 line, the aircraft was first-flown on June 19th, 1944 (despite its IL-1 designation it appeared after the IL-2). However, the Soviet progress in the war negated the type's usefulness and further development was ultimately abandoned - leaving just a sole, flyable IL-1 prototype to show for the investment.

The IL-2 continued in service into the Cold War period (1947-1991) where it was delivered to Soviet allies across Europe. Bulgaria took on a fleet of 120 IL-2 attackers and 10 IL-2U trainers in 1934 and operated these well into 1954. Similarly, the IL-2 formed a portion of the Hungarian Air Force and these were flown into 1952. Czechoslovakia took on 33 IL-2 attackers and 2 trainer forms for their part and operated them during the war in 1944 into 1949. Mongolian Army Aviation fielded 71 IL-2 aircraft from 1945 onwards and actively supported them into 1954. Yugoslavia fielded the IL-2 in no fewer than ten Air Force squadrons - the last ones were retired in 1954.

The legacy of the IL-2 lives on today in the Sukhoi Su-25 "Frogfoot", the Soviet answer to the American Fairchild Republic A-10 "Thunderbolt II" (Warthog). Like the IL-2, the Su-25 bristles with a broad armament array (missiles, rockets, gunpods and the like), is developed for low-altitude fighting, and has survivability features such as an ejection seat, twin-engine configuration, and armored systems and sub-systems not to mention active and passive warning and countermeasures systems.

The IL-2 can still be found flying in various Russian air show presentations, particularly those centered on the "Patriotic War" as related to World War 2. The aircraft has also been the subject of several long-running, and well-received, flight simulators for armchair pilots.


6. One British Marshal reigned supreme on the battlefield

Field Marshal Alexander was a major figure in the war, leading troops on the frontlines from a variety of ranks he held over time. Not only was he an acting Brigadier in WWI, he also commanded the Nowshera Brigade in the 1930’s, the first division into France in 1940, and even forces in Burma by 1942. After taking control of the Middle East forces as well, he landed himself in the role of Supreme Allied Commander in the Mediterranean.

This man’s career may be lesser known in history circles today, but his lifelong service will never be forgotten.


Notable aircrew [ edit | muokkaa lähdettä]

Senior Lieutenant Anna Yegorova flew 260 missions.

Senior Lieutenant Anna Yegorova piloted 243 Il-2 missions and was decorated three times. ⎭] One of these awards was the Gold Star of Hero of the Soviet Union that she had received "posthumously" in late 1944, as she was presumed dead after being shot down. ⎭] She managed to survive imprisonment in a German POW camp. Junior Lieutenant Ivan Grigorevich Drachenko, another Il-2 pilot, was reputedly one of only four men who were decorated as both Heroes of the Soviet Union and also won all three of the Orders of Glory. ⎮]

Hero of the Soviet Union recipient T. Kuznetsov survived the crash of his Il-2 in 1942 when shot down returning from a reconnaissance mission. Kuznetsov was able to escape from the wreck and hide nearby. To his surprise, a German Bf 109 landed near the crash site and the pilot began to scrounge around the wrecked Il-2 possibly to assist Kuznetsov or to look for souvenirs. Thinking quickly, Kuznetsov ran to the German fighter and used it to fly home, barely avoiding being shot down by Soviet fighters in the process. ⎠ ]

Lt. Col. Nelson Stepanyan flew an Il-2 and participated in a number of aerial battles and bombing sorties. He was shot down once but managed to return to the Soviet lines. On his final sortie in Liepāja, Latvia on December 14, 1944, his plane was hit by anti-aircraft fire and, though wounded, was able to steer his plane and ram it into a German warship. Soviet sources assert that Stepanyan undertook no less than 239 combat sorties, sunk 53 ships, thirteen of which he did alone, destroyed 80 tanks, 600 armored vehicles, and 27 aircraft. ⎯ ]


Historia [muokkaa | muokkaa lähdettä]

In the year 1944 which world war two was happening Ilyushin started developing a single seat fighter/fighter-bomber, based on the Il-2 to engage German bombers at a ceiling up to 4,000m. For this role the cockpit was completely redesigned and modernized. The undercarriage was now fully retractable. The aircraft was also equipped with a new more powerful engine and the aerodynamics were enhanced as well. From now on it was an all-metal construction and was not built of a mixture of wood and metal anymore. On 19th May 1944 the prototype had its first flight under the specification Il-1. This variant was not mass produced, instead of it a double seat derivative was made and entered service in autumn 1944.

It was first used in combat on 2nd February 1945 over Sprottau till the end of the War about 100 aircraft were built. Production was continued after the War and ended in the 1950´s in that time about 4,966 aircraft were built. It was used in Bulgaria, Hungary, Poland, China and Yugoslavia. After the Il-20 was terminated it was decided to build an upgraded Il-10M. It was larger, had a wider wingspan and it had larger control surfaces.


Katso video: Ilyushin IL-10M. Как играть. (Heinäkuu 2022).


Kommentit:

  1. Kit

    Olet osunut paikkaan. Hyvä idea, kannatan sitä.

  2. Iseabail

    Et ole oikeassa. Olen varma. Keskustellaan. Kirjoita minulle PM, niin jutellaan.

  3. Chayce

    The same, infinitely

  4. Greyson

    Olen pahoillani, mutta luulen, että olet väärässä. Lähetä minulle sähköpostia pm.

  5. Drake

    Congratulate me my son was born!

  6. Misi

    Kirjoitetaan lisää. Monet ihmiset pitävät viesteistäsi. Kunnioitus sydämeni pohjasta.



Kirjoittaa viestin