Historia Podcastit

Yhdysvaltain lentokoneiden ennätysmäärä laskettu - historia

Yhdysvaltain lentokoneiden ennätysmäärä laskettu - historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


20 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, 280 kuolemaa. Mutta vuosi 2019 on edelleen kaupallisten lentojen turvallisimpia vuosia 74 vuoteen

Vuosi 2019, kuten mikä tahansa muu vuosi, oli lento -onnettomuuksien vuosi ympäri maailmaa. Pahin niistä tapahtui 10. maaliskuuta, kun Ethiopian Airlinesin Boeing 737 Max 8 -lentokone menetti hallinnan pian nousun jälkeen ja putosi alas Etiopian pääkaupungin Addis Abeban lähellä. Tragedia vaati 157 ihmistä. Tällainen onnettomuus vaikutti siihen, että koneen moottorit haudattiin 10 metrin päähän maan sisälle, jolloin syntyi kraatteri, jonka leveys oli 28 metriä ja pituus 40 metriä.

Päivää aikaisemmin LASERin käyttämä Douglas DC-3 -lentokone syöksyi maahan, kun se yritti hätälaskua Kolumbiassa, ja kuoli 14 ihmistä. Vuoden 2019 viimeinen suuri kuolemaan johtanut lento -onnettomuus tapahtui 27. joulukuuta, kun 12 Bek Air -lentokoneessa ollutta ihmistä kuoli onnettomuudessa Kazakstanissa.

Kaikkiaan 283 ihmistä kuoli 20 kuolemaan johtaneessa siviili -matkustaja- ja rahtilento -onnettomuudessa vuonna 2019.

Näistä tragedioista huolimatta vuosi 2019 oli yksi turvallisimmista vuosista siviili -ilmailun historiassa.

Riippumattoman organisaation Aviation Safety Network, joka kirjaa ja ylläpitää tietoja lento -onnettomuuksista ympäri maailmaa, saatavilla olevat tiedot osoittavat, että vuosi 2019 oli kolmanneksi turvallisin vuosi (1946--2019) lento -onnettomuuksien aiheuttamien kuolemien määrällä. Kuolemaan johtaneiden lento -onnettomuuksien määrän osalta vuosi 2019 oli seitsemäs turvallisin vuosi viimeisten 74 vuoden aikana toisen maailmansodan jälkeen.

Kuolonuhreista turvallisin vuosi oli 2017, jolloin 44 ihmistä kuoli 10 kuolemaan johtaneessa lento -onnettomuudessa ympäri maailmaa. Vuoden 2017 merkitys lentoturvallisuudelle voidaan ymmärtää paremmin siitä, että seuraavana turvallisimpana vuonna 2013 kuoli 256 ihmistä (23 onnettomuudessa), kun vastaava luku oli vain 44 vuonna 2017.

Kaiken kaikkiaan vuosi 1972 oli siviili -ilmailun pahin vuosi, jolloin 2472 ihmistä kuoli 65 kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa. Kuitenkin vuonna 1948 maailmassa tapahtui eniten kuolemaan johtaneita lento -onnettomuuksia (80) kalenterivuoden aikana.

Kommentoidessaan lento -onnettomuuksien kehitystä viime vuosina Aviation Safety Networkin toimitusjohtaja Harro Ranter sanoi, että lentoturvallisuustaso on noussut merkittävästi. "Jos onnettomuusluku olisi pysynyt samana kuin 10 vuotta sitten, viime vuonna olisi tapahtunut 34 kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Vuoden 2000 onnettomuusasteella kuolemaan johtaneita onnettomuuksia olisi ollut jopa 65. Tämä osoittaa valtavaa edistystä turvallisuus viimeisten kahden vuosikymmenen aikana. "

Mutta voiko olla yksi luku, joka sijoittaa vuosia sen jälkeen, kun on otettu huomioon sekä kuolonuhrien että kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien osa -alue, jotta voidaan tunnistaa siviili -ilmailun turvallisimmat ja vaarallisimmat vuodet?

Tätä analyysiä varten olemme kehittäneet termin "keskimääräinen kuolemantapaus onnettomuutta kohden", joka lasketaan jakamalla kalenterivuoden kuolemantapausten lukumäärä kyseisen vuoden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrällä.

Tämän laskelman perusteella havaitsemme, että vuosi 2017 oli edelleen turvallisin vuosi ja keskimäärin neljä kuolemaa kuolemaan johtanutta onnettomuutta kohti. Sitä seurasivat 2013 (11 kuolemaa) ja 1955 (12 kuolemaa).

Tämän parametrin pahimmat vuodet olivat 1985, jolloin keskimäärin 62 ihmistä kuoli jokaisessa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa. Toinen ja kolmas pahin vuosi olivat 2015 ja 2014, jolloin keskimäärin 54 kuolemaa ja 53 kuolemaa onnettomuutta kohden.

Huolimatta keskiarvojen rajoituksista, tähän laskelmaan perustuvat sijoitukset antavat käsityksen kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien kehityksestä kuolemaan johtaneiden suhteen.

LENTÄMME TURVALLISEMMALLA AJALLA?

Vaikka lento -onnettomuudet toistuvat, lentoturvallisuusverkoston tietojen kymmenvuotinen analyysi osoittaa, että kuolemaan johtaneet lento -onnettomuudet ovat vähentyneet viime aikoina.

Esimerkiksi maailmassa vuosina 2000–2009 tapahtui 299 kuolemaan johtanutta lento -onnettomuutta. Mutta seuraavan vuosikymmenen aikana (2010–2019) tämä luku laski 188. Tämän lisäksi 8526 ihmistä menehtyi lento-onnettomuuksissa vuosina 2000–2009, mutta seuraavan vuosikymmenen (2010–2019) aikana kuolleiden määrä lähes puolittui 4699.

Tämä johtuu siitä, että lentoliikenteen määrä on moninkertaistunut tänä aikana, mikä osoittaa, että lentomatkustamisesta tulee paljon turvallisempaa kuin koskaan aikaisemmin.

Vaikka viimeisen vuosikymmenen aikana on tapahtunut vähemmän kuolemaan johtaneita onnettomuuksia ja kuolemantapauksia, viimeisten viiden vuoden aikana on tapahtunut onnettomuuksia, joiden uhrien määrä on ollut merkittävä.

  • Vuonna 2019 Ethiopian Airlinesin Boeing 737 tapasi onnettomuuden ja tappoi 157 ihmistä.
  • Vuonna 2018 tapahtui kaksi suurta lento -onnettomuutta: Boeing 737 Lion Airissa putosi alas, 189 ihmistä kuoli Indonesiassa ja Boeing 737 Cubana de Aviaciónissa, 112 kuoli Kuubassa. Tämä vuosi oli traaginen lentoliikenteelle yleensä. Kaikkein katastrofaalisin onnettomuus koski sotilaslentokoneen ja kuoli 257 ihmistä. (Sotilaskoneet on muuten jätetty pois tässä artikkelissa esitetystä kokonaisanalyysistä.)
  • Vuosi 2017 oli suhteellisen rauhallisempi, ja tappavin lento -onnettomuus vaati 12 ihmishenkeä Costa Ricassa.
  • Vuonna 2015 tapahtui yksi tappavimmista lentoturmista viime vuosina, kun 224 ihmistä kuoli sen jälkeen, kun Metrojetin käyttämä Airbus syöksyi maahan Egyptissä. Samana vuonna toinen Germanwingsin operoima Airbus syöksyi maahan Ranskassa ja tappoi 150 ihmistä.

Vaikka kuolleiden vuotuinen kokonaismäärä on vähentynyt huomattavasti, satoja ihmishenkiä vaativat katastrofaaliset lentoturmat jatkuvat.

OLEVAT JOKA TAIVAT VAARALLISEMPIA kuin MUUT?

Lento -onnettomuuksista saadut tiedot osoittavat, että vaikka kuolemaan johtaneita lento -onnettomuuksia ja kuolemantapauksia on tapahtunut kaikkialla maailmassa, on alueita, jotka ovat alttiimpia tällaisille tragedioille kuin toiset.

Viimeisten 74 vuoden aikana Eurooppa on kärsinyt kaikista mantereista eniten kuolemaan johtaneita onnettomuuksia kaupallisissa matkustaja- ja rahtikoneissa. Se on myös maanosa, jossa kuoli eniten lento -onnettomuuksia1 164 onnettomuutta ja 23 762 kuolemaa.

Eurooppaa seuraa Pohjois -Amerikka, jossa 13 190 ihmistä kuoli 1063 kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa tänä aikana.

Jos näemme maantieteellisen hajoamisen lentoturvallisuusverkoston tiedoissa, havaitsemme, että Yhdysvallat on kärsinyt eniten onnettomuuksia (854) ja kuolemantapauksia (10 810) ja sen jälkeen Venäjä (525 onnettomuutta ja 8 453 kuolemaa).

Ei kuitenkaan ole yllättävää, että Yhdysvallat ja Venäjä ovat kärsineet eniten, koska nämä ovat myös maita, joissa lentoliikenne on ollut suhteellisen tiheää kuin muualla maailmassa. Näin ollen nämä luvut eivät välttämättä tarkoita, että lentotoiminta näissä maissa on huono.

Kuitenkin kuolemaan johtaneiden lento -onnettomuuksien ja niiden aiheuttamien kuolemien 25 parhaan maan luettelo sisältää myös Brasilian (neljäs paikka), Kolumbian (viides paikka), Indonesian (kahdeksas paikka) ja Meksikon (yhdeksäs paikka). Nämä ovat maita, joissa ei tiedetä olevan raskasta lentoliikennettä. Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien ja kuolemantapausten suuri määrä näissä maissa osoittaa siten huonoja lentoturvallisuusstandardeja.

Tämä väite vahvistuu, jos analysoimme kuolemaan johtaneita lento -onnettomuuksia, jotka tapahtuivat viimeisten viiden vuoden aikana.

Vuosien 2015 ja 2019 välillä tapahtui 69 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa kuoli 1682 ihmistä. Näistä 50 prosenttia kuoli esimerkiksi Indonesiassa, Egyptissä, Etiopiassa, Kuubassa ja Kolumbiassa.

Yhdysvalloissa tapahtui eniten kuolemaan johtaneita onnettomuuksia (15), mutta kuolleita oli 39. Vertaa tätä nyt Indonesiaan, jossa 262 ihmistä kuoli kuudessa onnettomuudessa Egypti, jossa 224 kuoli yhdessä onnettomuudessa, ja Venäjä, jossa väitettiin viisi kuolemaan johtanutta onnettomuutta 182 henkeä.

Viimeisen viiden vuoden tiedot osoittavat, että lukuun ottamatta vuoden 2015 Germanwings Airbus -onnettomuutta Ranskassa suuntaus näyttää siltä, ​​että kehitysmaat ja alikehittyneet maat kuolevat paljon, vaikka kuolemaan johtaneita onnettomuuksia on siellä vähän.

MUTTA, OVATKO KAIKKI HYVÄÄ?

On totta, että tragedioita, kuten Ethiopian Airlines (2019), Lion Air (2018), Metrojet (2015) ja muita, jotka ovat vaatineet satoja ihmishenkiä, tapahtuu lähes joka vuosi, mutta tietojen perusteella kuolemaan johtaneita lento -onnettomuuksia on tullut viime vuosina erittäin harvinaisia. verrattuna 1970- ja 80 -lukuihin.

Tätä mittaa kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä miljoonaa lentoa kohden.

Vuonna 1970 arvioitiin, että ympäri maailmaa lähti noin 94,48 miljoonaa ihmistä ja kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä miljoonaa lentoa kohden oli 6,35 eli yli kuusi kuolemaan johtanutta onnettomuutta miljoonaa lentoa kohti.

Vuonna 2019 arvioidut maailmanlaajuiset lähdöt olivat 3,90 miljoonaa ja kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä miljoonaa lentoa kohden laski 0,51: een. Tämä luku oli alin (0,28) vuonna 2017, joka oli turvallisin vuosi kaupallisille henkilö- ja rahtilennoille.

Toisin sanoen nämä tiedot paljastavat, että vaikka lähtöjen määrä on kasvanut 313 prosenttia vuosien 1970 ja 2019 välillä, kuolemaan johtavat lento -onnettomuudet ovat yhä harvinaisempia.

(HUOMAUTUS: Tämä analyysi ei sisällä sotilaslentokoneiden onnettomuuksia ja siviili -ilma -alusten onnettomuuksia, joissa oli alle 14 istumapaikkaa.)

Tämä artikkeli on päivitetty lentoturvallisuusverkoston infografialla.


2. Eddie Rickenbacker


Elinikäinen rohkea Eddie Rickenbacker tuli ensimmäiseen maailmansotaan yhdeksi Yhdysvaltojen parhaista kilpa -autoilijoista, kilpaillut ensimmäisessä Indianapolis 500 -kilpailussa ja asettanut nopeusennätykset Daytonassa. Kenraali John J.Pershingin henkilöstön kuljettajana vietettyään hän puhui tiensä äskettäin perustettuun Yhdysvaltain armeijan lentoliikenteeseen ennen kuin sai siivet vuoden 1918 alussa. ja 27 -vuotiaana hän oli kaksi vuotta vanhempi kuin lentäjien ikäraja. Hänet tunnettiin siitä, että hän astui vaarallisesti lähelle louhoksensa ennen aseiden ampumista, ja hän otti usein itsetuhoisilta näyttäviä riskejä taistelussa. Hän voitti Kunniamitalin yhdestä syyskuun 1918 tapauksesta, jossa hän yhdensuuntaisesti teki seitsemän saksalaisen lentokoneen lennon ja onnistui pussittamaan kaksi ennen kuin teki ihmeellisen pakopaikan.

Rickenbacker lopetti sodan Amerikan ja#x2019s � of aces ” kanssa yhteensä 26 voitolla hänen nimiinsä, joista#48201 oli vain 48 päivää. Hän jatkoi kuoleman huijaamista myöhempinä vuosina selviytymällä parista kauhistuttavasta lento -onnettomuudesta vuosina 1941 ja 1942, joista toinen jätti hänet ajelehtimaan Tyynellämerellä 22 päiväksi.


General Dynamics F-16 Fighting Falconin toimintahistoria

F-16 on palveluksessa Yhdysvaltain ilmavoimien aktiivisten, vara- ja ilmakansioyksiköiden kanssa, ja sitä käyttävät USAF: n ilma-esittelyryhmä, Yhdysvaltain ilmavoimien Thunderbirds, ja Yhdysvaltain laivaston vastustaja/hyökkääjälentokone. . [2]

Operation Desert Storm (1991) Muokkaa

Operaatiossa Desert Storm vuonna 1991 249 USAF F-16s lensi 13340 hyökkäystä Irakia vastaan, suurin osa kaikista koalitiolentokoneista. Falconeilla oli usein AGM-65s (enintään kuusi) tai kaksi Mk84 2000 lb pommia (keskimmäiset alipylväät), kaksi 1400 litran polttoainesäiliötä, kaksi AIM-9 ja alle ECM-pod, kuten AN/ALQ-131. Hill-AFB: n 388. Tactical Fighter Wingin F-16D-koneita käytettiin havaintolentokoneina etsimään ja löytämään Irakin sotilaita ja republikaanikaartin joukkoja. Heillä oli aseistettu jopa kuusi Mk82: tä, rypälepommia ja LGB: tä. Näissä lentokoneissa oli myös LANTIRN ja kiikarit. [ viite Tarvitaan ] Kolme ilma-alusta menetettiin vihollisen vahvistetun toiminnan vuoksi: kaksi vihollisen tutka-ohjatulle SA-6- ja SA-3-maa-ilma-ohjukselle [3] [4] ja yksi olkapäällä laukaistulle SA-16-ohjukselle. [5] Muut F-16-koneet vaurioituivat onnettomuuksissa ja vihamielisessä maastopalossa, mutta pystyivät palaamaan tukikohtaan ja korjattavaksi. [6] [7] Kaikkiaan seitsemän F-16: ta hävisi Desert Storm -taistelutoimien aikana 16. tammikuuta-28. helmikuuta. [8] [9] [10]

F-16: t muodostivat perustan sodan aikana lentävälle suurimmalle lakko-paketille (72 ilma-alusta)-"paketille Q", päivänvalohyökkäykselle Bagdadin keskustan kohteita vastaan ​​19. tammikuuta. Paketin Q-tehtävän aikana kaksi Q-Dohasta Dohasta lentävää F-16-konetta, 614th TFS: n Lucky Devils -pelistä, osa 401. TFW: tä (P), menetettiin SAM: ille lentäjiensä kanssa (kapteeni Mike "Cujo") Roberts ja maj 'Tico' Tice kaatuivat vastaavasti SA-2: lla ja SA-3: lla) sotavangiksi. [11] Tämä operaatio merkitsi myös tähän mennessä suurinta yksittäistä operatiivista F-16-iskupakettia. [12]

F-16-koneita käytettiin myös Wild Weasel -heittäjinä AGM-88 HARM -ohjuksilla yhdessä vanhempien F-4G: iden kanssa (480. TFS, 52. siipi). [13] HARM-koneilla oli vain 13 F-16-konetta, kaikki Incirlikin lentotukikohdassa, ja 12 F-4G: tä. Phantomeilla oli voimakas AN/APR-47, ja näillä järjestelmillä he tekivät vaikeammat tehtävät (hyökkäsivät liikkuviin tutkakohteisiin) F-16-koneisiin asennettiin vasta äskettäin HARM-laitteita, ja suurin osa USAF SEADista oli edelleen F-4G ( toiset 48 olivat Sheik Isa, Bahrain). F-16s lensi saattajan/villikirkko-operaatioita saattajinaan ja iski ennalta suunniteltuja kohteita. 138. hävittäjälaivue (174. TFW, New York ANG) käytti 24 F/A-16: ta, joissa oli 30 mm: n pistooli, GPU-5/A 'Pave Claw', nelipiippuinen johdannainen A-10 Thunderboltin GAU- 8 Kostaja, mutta tämä osoittautui epäonnistuneeksi liiallisen tärinän ja riittämättömien aseiden vuoksi. [14] [15]

Sotienvälinen lentotoiminta Irakin yllä (1991–2003) Muokkaa

Aavikkomyrskyn lopusta Irakin hyökkäykseen vuonna 2003 USAF F-16s partioi Yhdysvaltain ja Yhdistyneen kuningaskunnan asettamia lentokieltoalueita Irakissa. USAF F-16 sai kaksi ilma-ilma-voittoa Operation Southern Watch -operaatiossa. [16] 27. joulukuuta 1992 USAF F-16D ampui alas Irakin MiG-25: n ilmatilassa Etelä-Irakin yläpuolella AIM-120 AMRAAMilla, mikä oli ensimmäinen USAF F-16 -tappio F-16: n käyttöönoton jälkeen. myös ensimmäinen AMRAAM -tappo. [17] 17. tammikuuta 1993 USAF F-16C tuhosi Irakin MiG-23 AMRAAM-ohjuksella toista USAF F-16 -voittoa varten. [18]

F-16-koneet palasivat Irakiin joulukuussa 1998 osana operaatiota Desert Fox -pommituskampanjaa "heikentääkseen" Irakin kykyä valmistaa ja käyttää joukkotuhoaseita. [19]

Balkan (1994–1995 ja 1999) Muokkaa

F-16 oli myös NATO: n palveluksessa Bosnian rauhanturvaoperaatioissa vuosina 1994–1995 maahyökkäysoperaatioissa ja Bosnia-alueen lentokieltoalueen täytäntöönpanossa (Operation Deny Flight). Ensimmäinen tapaus tapahtui 28. helmikuuta 1994, neljä J-21 ja kaksi IJ-21 Jastrebsja kaksi J-22 Oraos oli rikkonut lentokieltoaluetta suorittaakseen pommi-iskun Novi Travnikiin. Kahden J-22: n lentäjät havaitsivat F-16: t yläpuolella ja hyökkäyksen jälkeen he lähtivät alueelta matalalla lennolla kohti Kroatiaa, missä Yhdysvaltain suihkukoneet eivät voineet seurata. Samaan aikaan muu ryhmä sitoutui ja hyökkäsi, ensin kaksi USAF F-16C: tä, jotka saivat kolme tappoa. Jäljellä oleva J-21 tuhoutui erilaisella USAF F-16C -parilla. Kuudesta Jugoslavian suihkukoneesta neljä ammuttiin alas (yksi AMRAAM ja muut Sidewinders). [20] [21] 2. kesäkuuta 1995 serbi 2K12 ampui alas yhden F-16C: n Kub SAM (Naton raportointinimi: SA-6 "Gainful") partioidessaan Bosnian yllä. Sen lentäjä, Scott O'Grady, heitettiin ulos ja hänet pelastettiin myöhemmin USMC CH-53 Sea Stallion -helikopterilla 8. kesäkuuta. [22]

Naton F-16-koneet osallistuivat myös ilmaiskuihin Serbian joukkoja vastaan ​​Bosnia ja Hertsegovinassa operaation Deliberate Force aikana elo-syyskuussa 1995 ja jälleen operaatiossa Allied Force koko Jugoslavian alueella maalis-kesäkuussa 1999. [23]

2. toukokuuta 1999 USAF F-16CG ammuttiin alas Serbian yli. Se kaatui S-125: llä Neva SAM (NATO: SA-3) lähellä Nakucania. Sen lentäjä, silloinen everstiluutnantti (myöhemmin kenraali ja Yhdysvaltain ilmavoimien esikuntapäällikkö) David Goldfein, 555. hävittäjälaivueen komentaja, onnistui poistumaan ja pelasti hänet myöhemmin taistelun etsintä- ja pelastustehtävässä. [24] [25] Tämän koneen jäänteet ovat esillä Jugoslavian ilmailumuseossa Belgradin kansainvälisellä lentokentällä.

4. toukokuuta 1999 yksinäinen Jugoslavian Mig-29, jota lensi everstiluutnantti Milenko Pavlović, yritti siepata suuren NATO-kokoonpanon, joka oli palaamassa tukikohtaan Valjevon (lentäjän kotikaupunki) pommituksen jälkeen. Lentokone otti käyttöön pari USAF F-16CJ: tä 78. hävittäjälaivueesta [26], ja se ammuttiin alas AIM-120: lla, [27] tappamalla lentäjä. Putoavat hylyt osuivat Strela 2M: ään, jonka Jugoslavian armeija ampui vahingossa.

Operaatiot Afganistanissa (2001– nykyhetki) Muokkaa

Yhdysvallat on käyttänyt F-16-koneita Afganistanissa vuodesta 2001. Yksi USAF F-16 -hävittäjä menetettiin Afganistanin operaatioiden aikana: USAF F-16 kaatui 3. huhtikuuta 2013 Bagramin lentokentän lähellä Itä-Afganistanin Parwanin maakunnassa ja tappoi lentäjänsä. . [28] Vuonna 2002 kolmikansallinen joukko, joka tunnettiin eurooppalaisina osallistuvina ilmavoimina (tanskalaiset, hollantilaiset ja norjalaiset), 18 F-16-koneesta maahyökkäysroolissa, joka lähetettiin Manasin lentotukikohtaan Kirgisiassa tukemaan Afganistanin operaatiota Enduring Freedom. Manasin lentotukikohta palautettiin Kirgisian hallintaan vuonna 2014.

Irakin hyökkäys ja sodanjälkeiset operaatiot (2003–2016) Muokkaa

Yhdysvaltain F-16-koneet osallistuivat Irakin hyökkäykseen vuonna 2003, ja ainoa tappio, jonka Iraki sai tämän vaiheen aikana, oli 388. Fighter Wingin 421. hävittäjälaivueen F-16CG, joka kaatui Bagdadin lähellä 12. kesäkuuta 2003 polttoaineen loppumisen yhteydessä. [29]

Yhdysvaltain armeijan MIM-104 Patriot SAM-palo-ohjaustutka vaurioitui 25. maaliskuuta 2003 sen jälkeen, kun USAF F-16C: ltä ammuttu AGM-88 HARM -säteilyohjus osui partiointiin Etelä-Irakissa, kun tutka vahvisti lukittu taistelijaan ja F-16 RWR luokitteli sen SA-2-tutkaksi. [30] Kaksi USAF F-16 -pudotinta pudotti 7. kesäkuuta 2006 kaksi 230 kg: n ohjattua pommia (yksi GBU-12 Paveway LGB ja yksi GBU-38 GPS-ohjattu "älykäs" pommi) tuhoamalla al-Qaida-turvakodin, tappoi Irakin Al-Qaidan johtajan Abu Musab Al-Zarqawin. [31] 27. marraskuuta 2006 yksi F-16 menetettiin lähellä Fallujaa läheisen ilmatuen ajon aikana, kun ohjaaja pysyi keskittyneenä kohteeseen eikä vetäytynyt. [32] F-16C kaatui 15. kesäkuuta 2007, kun lentäjä menetti avaruussuuntauksensa yön lähietäisyysoperaation aikana. Lentäjä kuoli onnettomuudessa. 15. heinäkuuta 2007 toinen F-16C kaatui ja paloi nousun aikana renkaan puhaltuessa. Lentäjä poistui turvallisesti. [33]

25. helmikuuta 2009 USAF F-16 ampui alas Iranin Ababil-3-ilma-aluksen sen tultua Irakin ilmatilaan. [34]

Syyskuussa 2010 USAF F-16 pudotti kaksi pommia, jotka tarjosivat läheistä ilmatukea Irakin armeijan yksikölle, joka oli aseistettujen kapinallisten hukassa. Tämä oli ensimmäinen ilmahyökkäys Irakissa heinäkuun 2009 jälkeen. [35]

Libya 2011 Muokkaa

USAF F-16 -koneet osallistuivat Libya-alueen lentokieltoalueiden täytäntöönpanoon osana operaatiota Odyssey Dawn.

Bekaa Valley ja Osiraq raid (1981) Edit

Israelin ilmavoimat (IAF) saavuttivat Be-laakson yllä 28. huhtikuuta 1981 F-16: n ensimmäisen ilma-ilmatorjuntamenestyksen Syyrian Mi-8-helikopteria vastaan, joka kaatui tykinkuulalla epäonnistuneen yrityksen jälkeen. AIM-9 Sidewinder ilma-ilma-ohjus (AAM). [37] Useita kuukausia myöhemmin, 14. heinäkuuta 1981, IAF saavutti toisen F-16-tappion toisen taistelijan onnistuneella AAM-alas ampumisella Syyrian MiG-21: stä. [38]

7. kesäkuuta 1981 kahdeksan israelilaista F-16-konetta suoritti F-15: n saattamana operaation Opera, joka oli ensimmäinen työpaikkansa merkittävässä ilma-maa-operaatiossa.Tämä hyökkäys vaurioitti vakavasti Bagdadin lähellä rakennettua Irakin ydinreaktoria Osirakia, jotta Saddam Husseinin hallinto ei käyttäisi reaktoria ydinaseiden luomiseen. [39]

Operaatio Peace for Galilee (1982) Muokkaa

Seuraavana vuonna operaatio Peace for Galilee (Libanonin sota) Israelin F-16-sotilaat ottivat syyrialaisia ​​lentokoneita yhteen suurimmista lentotaisteluista, joihin osallistui suihkukoneita, jotka alkoivat 9. kesäkuuta ja jatkuivat vielä kaksi päivää (Operation Mole Cricket 19). Konfliktin päättyessä Israelin ilmavoimat hyvittivät F-16-koneensa 44 ilma-ilmatappolla, lähinnä MiG-21- ja MiG-23-tappoilla, mutta eivät kärsineet omia ilma-ilma-tappioita. [37] [40] F-16-koneita käytettiin myös maahyökkäysroolissaan iskuissa Libanonin kohteita vastaan.

Neuvostoliiton/Venäjän lähteiden mukaan syyrialaiset menetti kuusi MiG-23MF: ää, neljä MiG-23MS: ää ja neljätoista MiG-23BN: ää Bekaan laaksossa. miehittämätön tiedustelulentokone MiG-23-koneilla. [41] [ epäilyttävä - keskustele ]

Toinen Libanonin sota (2006) Edit

Israelin F-16s, Israelin puolustusvoimien pommikone, osallistui vuoden 2006 Libanonin sotaan. Ainoa raportoitu F-16-tappio oli IDF F-16I, joka kaatui 19. heinäkuuta, kun yksi sen renkaista räjähti, kun se lähti Libanoniin Negevin lentotukikohdasta. Lentäjät poistuivat turvallisesti, eikä uhreja ollut maassa. [42] Israelin F-16C, sarja 364 ja F-16D, sarja 074, ampui 7. ja 13. elokuuta 2006 sodan aikana alas kaksi tai kolme Hezbollahin käyttämää Ababil-T [43] -koneistoa Python-5-ohjuksilla. [44]

Gazan sota (2008–2009) Muokkaa

Israelin puolustusvoimien F-16-koneita käytettiin hyökkäyksissä Gazan kaistalla joulukuussa 2008. Hyökkäykset osuivat vähintään 100 turvayksikköön ja raketintukikohtaan ja tappoivat ainakin 225 ihmistä, mukaan lukien siviilit ja 140 Hamasin turvallisuusjoukkojen jäsentä. [45] F-16-koneita ei kadonnut.

2009 - nykyinen Edit

IAF menetti yhden F-16I: n harjoitusmatkan aikana marraskuussa 2010 miehistönsä menetyksellä. [46]

16. joulukuuta 2010 israelilainen F-16I ampui alas miehittämättömän "ilmapallon", joka oli rikkonut rajoitettua ilmatilaa Israelin Negevin ydintutkimuskeskuksen yllä. Yleisesti uskotaan, että tässä keskuksessa tuotetaan Israelin ydinaseita. [47]

6. lokakuuta 2012 israelilainen F-16I, sarja 844, ampui alas miehittämättömän ilma-aluksen Etelä-Israelin yli käyttäen kahta Python-5-ohjusta, joista ensimmäinen puuttui. [48]

25. huhtikuuta 2013 israelilainen F-16C ampui alas miehittämättömän ilma-aluksen Libanonista meren yli Haifan tuntumassa Pohjois-Israelissa käyttäen Python-5-ohjusta. [49] [50]

Syyskuussa 2016 [51] ja helmikuussa 2017 [52] IAF F-16 -hävittäjät ampuivat alas Hamas-droneja Gazan lähellä.

2010-luvun aikana Israel päivitti kaikki Barak 1 (F-16C/D) ja Barak 2 (F-15CG/DG) -laivastonsa Barak 2020 -kokoonpanoon, MLU: ksi, joka antaa heille Sufa-luokan avioniikkaa. Vuonna 2015 Netz-hävittäjät (F-16A/B) poistettiin palveluksesta, ja F-16 Netz 107 esiteltiin Israelin ilmavoimamuseossa. 10. helmikuuta 2018 Israelin ilmavoimat F-16I ammuttiin alas ja kaatui Pohjois-Israelissa, kun se osui Syyrian ilmavoimien S-200-maa-ilma-ohjukseen. Molemmat lentäjät poistuvat ja laskeutuvat turvallisesti Israelin alueelle. F-16I oli osa pommitusoperaatiota Syyrian ja Iranin kohteita vastaan ​​Damaskoksen ympärillä sen jälkeen, kun iranilainen drone saapui Israelin ilmatilaan ja ammuttiin alas. [53]

Gazan sota (2021) Muokkaa

Israelin ilmavoimat F-16 olivat vahvasti mukana iskuissa Hamasin infrastruktuuria ja taktisia yksiköitä vastaan ​​Gazassa vuoden 2021 Israelin ja Palestiinan kriisin aikana. [54] [55] 13. toukokuuta 2021 israelilainen F-16 ampui alas Hamasin käyttämän Shehab-itsemurhalennokkeen Python-5-ilma-ohjuksella. [56] [57] [58] [59]

16. helmikuuta 2015 egyptiläiset F-16-koneet suorittivat ilmaiskuja jihadi-aseiden kätköihin ja harjoitusleireille Libyassa vastauksena 21 egyptiläisen työntekijän murhiin, jotka tehtiin Islamilaiseen valtioon (ISIS/ISIL) kuuluvien naamioitujen militanttien toimesta. Ilmaiskuissa kuoli 64 ISIS -taistelijaa, joista kolme johtajaa Dannassa ja Sirtessä rannikolla. [60]

Jugoslavia (1994–1995, 1999) Muokkaa

F-16 oli NATO: n palveluksessa Bosnian rauhanturvaoperaatioissa vuosina 1994–1995 maahyökkäysoperaatioissa ja Bosnia-alueen lentokieltoalueen täytäntöönpanossa (Operation Deny Flight).

Nato F-16 osallistui myös ilmaiskuihin Serbian joukkoja vastaan ​​Bosnia ja Hertsegovinassa operaation Deliberate Force aikana elo-syyskuussa 1995 ja jälleen operaatiossa Allied Force Jugoslavian yllä maaliskuusta kesäkuuhun 1999. Liittoutuneiden joukkojen aikana hollantilainen F-16 J- 063, jonka päällikkö Peter Tankink lensi, vaati myös yhden jugoslavialaisen MiG-29: n, jossa oli AMRAAM, jota lensi everstiluutnantti Predrag Milutinovic (kutsumerkki "Grof"). Hän poistui turvallisesti. [61] [62] Tämä oli ensimmäinen ilma-ilma-tappo, jonka hollantilainen hävittäjä teki toisen maailmansodan jälkeen. [63] Jugoslavian lähteet, mukaan lukien Milutinović itse TV-haastattelussa, väittävät kuitenkin, että Jugoslavian ilmatorjunta SA-6 ampui hänet alas lähestyessään Nišin lentokenttää laskeutuakseen ystävällisessä tulitapauksessa. On todennäköistä, että hollantilainen F-16 itse asiassa vaurioitti MiG-29: n, jonka lentäjä oli majuri Dragan Ilić, joka kuitenkin onnistui palaamaan tukikohtaan. [ viite Tarvitaan ]

Operaatiot Afganistanissa (2001– nykyhetki) Muokkaa

Huhtikuusta 2005 lähtien kahdeksan Alankomaiden kuninkaallista ilmavoimien F-16-konetta, joihin liittyi neljä Norjan kuninkaallista ilmavoimien F-16-konetta helmikuussa 2006, ovat tukeneet kansainvälisten turvallisuusavun maavoimia Afganistanin eteläisissä maakunnissa. Osasto tunnetaan nimellä 1. Alankomaiden ja Norjan eurooppalaiset osallistuvat joukot Expeditionary Air Wing (1 NLD/NOR EEAW). [64] Alankomaiden kuninkaalliset ilmavoimat F-16AM kaatui 31. elokuuta 2006 Ghaznin maakunnassa ja lentäjä, kapteeni Michael Donkervoort kuoli. [65] Syytä ei saatu selville, mutta tutkimuksessa viitattiin siihen tosiasiaan, että kameli -hämähäkki ja muita olentoja oli äskettäin löydetty alankomaalaisten lentokoneiden ohjaamoista Afganistanissa. [66] [67]

Libya 2011 Muokkaa

Kuusi hollantilaista F-16-konetta, jotka toimivat Italian tukikohdasta Odyssey Dawn -operaation puitteissa.

Irak ja Syyria, 2014–2016 Muokkaa

Kuusi F-16-konetta ja kaksi RNLAF-reserviä osallistuvat liittoutuneiden pommituksiin ISILiä vastaan ​​Irakissa ja osallistuvat vuoden 2016 alusta lähtien myös hyökkäyksiin Syyriassa. [68]

Alankomaiden ilmatorjunta Muokkaa

Useita kertoja vuodessa hollantilaiset F-16-koneet, joiden tehtävänä on puolustaa Alankomaiden ilmatilaa ja kansainvälistä ilmatilaa Hollannin suojeluksessa, sieppaavat Venäjän Tu-95: n (Naton nimi:"Karhu") pommikoneita. Heidät siepataan ja saatetaan Alankomaiden valvomasta ilmatilasta. [69] [70]

Balkan Muokkaa

Juuri ennen Kosovon sodan alkua maaliskuussa 1999 ensimmäiset MLU -koneet lähetettiin Italiaan. Tämän sodan aikana kaksitoista 349 neliömetrin F-16 pudotti live-GBU-12-aseita. Tuolloin hävittäjät olivat Amendolan AFB: llä Etelä -Italiassa. Konfliktin jälkeen F-16-koneiden määrä väheni, kunnes viimeinen F-16 palasi kotiin vuonna 2001.

Libya 2011 Muokkaa

Kuusi belgialaista F-16 osallistui Libya-operaatioihin lentokieltovyöhykkeen täytäntöönpanemiseksi.

Afganistan Muokkaa

Heinäkuusta 2005 tammikuuhun 2006 4 belgialaista F-16-konetta muodostivat DATF-sopimusyksikön neljän hollantilaisen F-16-koneen kanssa Afganistanissa. Vuodesta 2008 lähtien Belgian ilmavoimat toimittivat 4–6 F-16-lentoa.

Irak ja Syyria Muokkaa

Lokakuusta 2014 kesäkuuhun 2021: eri ajanjaksoja vuorotellen Alankomaiden ilmavoimien kanssa. Neljä F-16-konetta osallistuu liittoutuneiden pommituksiin ISILiä vastaan ​​Irakissa ja hyökkäyksiin Syyriassa Operation Inherent Resolve. F-16-koneet sijaitsevat Jordaniassa.

Baltian maat Muokkaa

Itämeren ilmavalvonta: neljä F16 neljä kuukautta (8 jaksoa vuosina 2004--2020).

Kosovo (1999–2000) Muokkaa

Kuusi tanskalaista F16 -konetta, joita myöhemmin laajennettiin yhdeksään, lensi ilmapuolustus- ja saattajatehtäviä Kosovon yli yhdessä Norjan ilmavoimien F16 -koneiden kanssa. Kampanjan viimeisten vaiheiden aikana taistelijat osallistuivat myös useisiin hyökkäystehtäviin, jotka kohdistuvat Jugoslavian tutka -asennuksiin, polttoainevarastoihin ja komentokeskuksiin. [71]

Afganistan (2001–2003) Muokkaa

Kuusi tanskalaista F-16-lentokonetta teki 743 tehtävää Afganistanin yllä Manasin lentotukikohdasta Kirgistanissa Enduring Freedom -operaation aikana osana Euroopan osallistuvaa ilmavoimia -ryhmää yhdessä Norjan ja Alankomaiden kanssa. . [71]

Libya 2011 Muokkaa

Kuusi tanskalaista F-16 -hävittäjää suoritti riskialttiita tehtäviä Libyan yli pakottaakseen lentokieltoalueen. [ viite Tarvitaan ]

Bosnia 1993–1995 Muokkaa

Norjalaiset F-16-koneet osallistuivat operaatioon Deny Flight

Afganistan - Kestävä vapaus Muokkaa

Lokakuussa 2002 kolmikansalliset joukot, joissa oli 18 norjalaista, tanskalaista ja hollantilaista F-16 -hävittäjäpommittajaa, yhdessä Alankomaiden ilmavoimien KC-10A-säiliöaluksen kanssa, lensi Manasin lentotukikohtaan Kirgisiassa tukemaan Naton maavoimia. Afganistan osana Enduring Freedom -operaatiota. Yksi tehtävistä oli operaatio Desert Lion. [72]

Afganistan 2006 Muokkaa

ISAF: n tukena-4 norjalaista F-16-konetta

Libya 2011 Muokkaa

Kuusi norjalaista F-16-hävittäjää osallistui Libya-operaatioihin lentoliikenteen kieltämiseksi. Näiden tehtävien aikana norjalaiset F-16-koneet pudottivat noin 600 pommia Libyan kohteisiin, mukaan lukien Gadaffin asuinpaikka. [73]

Tapahtumat Neuvostoliiton ja Afganistanin sodan aikana (1986–1988) Edit

Neuvostoliiton ja Afganistanin sodan aikana toukokuun 1986 ja tammikuun 1989 välisenä aikana Pakistanin ilmavoimien F-16s ampui alas vähintään 10 Afganistanista tunkeutunutta. Neljä murhista oli Afganistanin Su-22-pommikoneita, kolme Afganistanin kuljetusvälineitä (kaksi An-26: tä ja yksi An-24) ja yksi Neuvostoliiton Su-25-pommikone. Suurin osa näistä tappoista saavutettiin AIM-9 Sidewinder -laitteella, mutta Su-22 tuhoutui tykin tulipalossa ja yksi An-24-törmäys laskeutui sen jälkeen, kun hänet oli pakotettu laskeutumaan. [ viite Tarvitaan ] Afganistan väitti ampuneensa alas yhden pakistanilaisen F-16A: n 29. huhtikuuta 1987 tapahtuneen kohtaamisen aikana, jolloin lentäjä heitti turvallisesti ja laskeutui Pakistanin alueelle. Pakistanin viranomaiset myönsivät menettäneensä hävittäjänsä vihollisen taistelijoille, mutta ehdottivat, että se saattoi olla joko F-16 tai F-6, ja väittivät, että se hyökkäsi Pakistanin alueen yli. [74] Myöhemmin Pakistanin viranomaiset vahvistivat, että tappio oli F-16, mutta väittivät, että se ammuttiin vahingossa ystävällisessä tulitapauksessa viholliskoneiden kanssa taistelun aikana Pakistanin alueen yli. Tämän väitteen mukaan lentoluutnantti Shahid Sikandar Khanin F-16 osui AIM-9-ohjukseen, jonka ampui toinen F-16, jota ohjasi laivueen johtaja Amjad Javed. [75]

Kargil War (1999) Muokkaa

Vaikka Pakistanin ilmavoimien (PAF) F-16A: t eivät nähneet taistelua vuoden 1999 Kargilin sodassa, heidät alun perin työskenteli partiolla rajalla varmistaakseen, että Intian ilmavoimien (IAF) hävittäjät eivät ylittäneet valvontarajaa. Myöhemmin sodassa Pakistanille määrättyjen pakotteiden vuoksi varaosien puute pakotti PAF: n vetämään F-16-laivastonsa säännöllisistä partiointitehtävistä. PAF: n tärkein vastustaja oli MiG-29, jota IAF käytti hävittäjäsaarnaajana Mirage 2000 -luvuille, jotka hyökkäsivät vihollisen kohteita vastaan ​​tarkalla ohjatulla ammuksella. Intialaisten lähteiden mukaan IAF MiG-29: t 47: stä (mustat jousimiehet) seurasivat kahta PAF F-16A: ta lähellä intialaista ilmatilaa tutkansa kanssa, MiG-29: t, joilla oli pitkän kantaman BVR: t, pystyivät lukitsemaan Pakistanin F-16: t Pakistanin F-16-koneista puuttui BVR-kyky. Kuitenkin intialaiset Mig-29: t päättivät olla hyökkäämättä, koska heidät oli määrätty, koska virallista sodanjulistusta ei ollut annettu. [76] Pakistanilaisten lähteiden mukaan intialaisten lentokoneiden rajarikkomusten määrä väheni huomattavasti, kun F-16-koneet partioivat, ja että useissa tapauksissa PAF F-16 ja IAF Mirage 2000 seurasivat toisiaan tutkansa kanssa, mutta ei taistelua. tapahtui. [77]

Toiminta Luoteis-Pakistanissa (toukokuu 2009-nykypäivä) Muokkaa

Pakistanin ilmavoimat (PAF) ovat käyttäneet F-16A-laivastoaan hyökkäämään militantteja vastaan ​​ja tukemaan Pakistanin armeijan operaatioita Luoteis-Pakistanissa Taleban-kapinaa vastaan. Toukokuusta 2009 lähtien PAF F-16 on käyttänyt 500 lb: n ja 2000 lb: n ohjaamattomia ja laserohjattuja pommeja hyökkäämään luoliin, tunneleihin, harjoitusleireihin, ampumatarvikkeisiin ja piilopaikkoihin, joita taistelijat käyttävät. Yli 100 taistelutehtävää on lentänyt Etelä-Waziristanissa ja yli 300 Swat Valleyssä 29. heinäkuuta 2009 mennessä. Ennen Swat Valleyn operaatioita noin 10 PAFin F-16-koneesta oli varustettu korkean resoluution infrapuna-antureilla Yhdysvaltojen toimittamana tiedustelutarkoituksissa tarjotakseen Pakistanin armeijalle yksityiskohtaisia ​​kuvia alueesta. [78]

Lockheed Martin oli ilmoittanut jo toukokuussa 2007 toimittavansa Pakistanille 18 Sniper Advanced Targeting Podia (ATP), joiden toimitukset alkavat vuodesta 2008. [79]

Pakistan Intia -tapaus (helmikuu 2019 - nykypäivä) Muokkaa

Pakistanin ilmavoimien virkamiehet ilmoittivat 27. helmikuuta 2019 ampuneensa alas kaksi Intian ilmavoimien lentokoneita (yhden Mig-21 ja yhden Su-30MKI) sen jälkeen, kun ne tunkeutuivat Pakistanin ilmatilaan. [80] [81] Intian viranomaiset kiistivät aluksi, että Intian ilmavoimien (IAF) suihkukoneita olisi ammuttu alas. He väittivät myös, että kaikki IAF -lentäjät oli otettu huomioon, ja kielsivät, että Pakistanin turvallisuusjoukot saisivat IAF -lentäjät kiinni. [82] [83] Myöhemmin Intian viranomaiset kuitenkin myönsivät, että yksi IAF Mig-21 ammuttiin alas ja sen lentäjä otettiin Pakistanin turvallisuusjoukkojen vangiksi. He kuitenkin kieltäytyivät ampumasta Su-30MKI-koneita PAF-suihkukoneilla ja väittivät myös ampuneensa yhden PAF F-16 -koneen. [84] [85] [86] [87] Pakistanin viranomaiset kuitenkin hylkäsivät Intian väitteet yhden Pakistanin ilmavoimille kuuluvan F-16-ampumisesta. Pakistanin viranomaiset totesivat, että "tänä päivänä on mahdotonta piilottaa lentokoneen kaatuminen". [88] Pakistanin viranomaiset väittivät aluksi, että he ovat ottaneet kiinni kaksi Intian ilmavoimien lentäjää, mutta myöhemmin oikaisivat heidän lausuntonsa ja totesivat, että vain yksi IAF -lentäjä oli pidätettynä. [89] Pakistanin viranomaiset totesivat, että sodan sumu sai heidät uskomaan, että heidän vankeudessaan oli kaksi IAF -lentäjää. [90] Pakistan kiisti myös F-16-koneiden käytön operaatiossa ja totesi, että sen sijaan käytettiin JF-17-koneita. [91] [92] Intian ilmavoimat esittivät osan AIM-120 AMRAAM -laitteesta todistaakseen Pakistanin ilmavoimien F-16-koneiden käytön operaatiossa. [93] Intialainen media yritti myös osoittaa todisteita F-16: n ampumisesta näyttämällä kuvia IAF Mig-21: n (joka ammuttiin alas Pakistanissa 27. helmikuuta) hylkyistä ja väittäen, että se oli F-16: n hylky. Tämä kuitenkin kumosi Bellingcat, avoimen lähdekoodin brittiläinen tutkiva journalismin verkosto, joka vahvisti sen MiG-21: n hylkyksi. [94]

Foreign Policy -lehden mukaan asiasta suoraan tietävät Yhdysvaltain virkamiehet väittivät, että Yhdysvallat on äskettäin suorittanut Pakistanin F-16-koneiden fyysisen laskennan eikä löytänyt yhtään kadonnutta. [95] Intialainen sanomalehti Hindustan Times raportoi, että Yhdysvaltain puolustusministeriön tiedottaja ilmoitti, ettei hän ollut "tietoinen" mistään tällaisesta tutkimuksesta, ja totesi: "Osasto ei kommentoi julkisesti yksityiskohtia hallitusten väliset sopimukset Yhdysvaltojen alkuperäisten puolustustarvikkeiden loppukäytön seurannasta ". [96] Washington Post kuitenkin ilmoitti, että kuten Pentagon, ulkoministeriö ei ole antanut julkista lausuntoa F-16-lukumäärästä. Ulkopoliittisen raportin vastaisia ​​vuotoja ei kuitenkaan ole ollut. [97] Paikalliset ihmiset ovat myös hylänneet intialaiset väitteet ampua alas PAF F-16. [98] [99] IAF julkaisi 8. huhtikuuta 2019 kaksi tutkakuvaa ilmakytkennästä vahvistaakseen väitteensä F-16: n laskemisesta. [100] [101] Pakistanin viranomaiset kuitenkin hylkäsivät Intian julkaisemat tutkakuvat. [102] Ainoa vahvistettu tappio sitoutumisesta oli MiG-21. [101] [103]

Turkin ilmavoimat osti ensimmäiset F-16-koneensa vuonna 1987. Turkin ilmavoimien palveluksessa oli tammikuusta 2012 lähtien 196 F-16C- ja 44 F-16D-hävittäjää. [104] Turkin F-16-koneet osallistuivat myös vuoden 2006 Baltian ilmailuun Poliisioperaatio vuonna 2006.

Naton operaatiot Bosnian ja Kosovon yllä Muokkaa

Turkin ilmavoimien F-16-yksiköt osallistuivat Bosnia ja Hertsegovinaan ja Kosovoon lähettämällä yhden laivueistaan ​​Ghedin lentotukikohtaan Italiassa vuodesta 1993 ja Avianon lentotukikohtaan toukokuusta 2000 lähtien tukemaan Yhdistyneiden kansakuntien päätöslauselmia. Yksiköt suorittivat 35 647 lentotuntia ja 10 626 lentoa ilman häiriöitä. [105]

Egeanmeren kiista Kreikan kanssa Edit

Kreikan Mirage 2000 ampui 8. lokakuuta 1996, seitsemän kuukautta Imia/Kardakin yli tapahtuneen kiihtymisen jälkeen Egeanmeren yli Ateenan ilmatilassa tapahtuvan ilma-ilma-taistelun aikana, ja ampui R550 Magic -ohjuksen ja ampui alas turkkilaisen F-16D: n. Kreikan hallitus väitti, että turkkilaiset lentokoneet olivat rikkoneet Kreikan ilmatilaa, mutta Turkin hallitus väitti olleensa harjoittelutehtävissä Kreikan Samoksen saaren pohjoispuolella, lähellä Turkin mantereita. Turkkilainen lentäjä kuoli, kun perämies heitti ulos ja Kreikan joukot pelastivat hänet. [106] [107] Vaikka Turkin hallitus on myöntänyt menetyksen, Kreikan hallitus kiistää virallisesti ampumisen tapahtuneen. [108] Tappio vahvistettiin vuonna 2012 RF-4E: n alaslaskemisen jälkeen Syyrian rannikolla. Vastauksena parlamentin kysymykseen Turkin puolustusministeri İsmet Yılmaz totesi, että turkkilainen F-16D Block40 (s/n 91-0023) 192 Filosta ammuttiin alas kreikkalaisella Mirage 2000: lla R.550 Magic II -ohjuksella 8. lokakuuta 1996 rikkoen Kreikan ilmatilaa Chios -saaren lähellä. [109]

23. toukokuuta 2006 kaksi kreikkalaista F-16 Block 52+ -suihkukonetta sekoitettiin sieppaamaan turkkilainen RF-4-tiedustelulentokone ja sen kaksi F-16-saattajaa Kreikan Karpathosin saaren rannikolla Ateenan FIR: n sisällä. Molempien osapuolten F-16: n välille seurasi pilkkaa taistelua, joka päättyi törmäykseen turkkilaisen F-16: n ja kreikkalaisen F-16: n välillä. Turkkilainen lentäjä poistui turvallisesti suihkukoneen tuhoutumisen jälkeen, mutta kreikkalainen lentäjä kuoli, kun hänen katos ja ohjaamo tuhoutui törmäyksen aikana. [110]

Turkin hyökkäykset Pohjois -Irakin yli Muokkaa

Turkin F-16-koneita käytettiin laajalti maan jatkuvassa konfliktissa kurdikapinallisten kanssa Kaakkois-Turkissa ja Pohjois-Irakissa. Erityisesti vuoden 2008 talvipommituskampanjan aikana Turkki hyökkäsi Pohjois-Irakiin, missä Turkki aloitti ensimmäisen rajat ylittävän hyökkäyksen 16. joulukuuta 2007, ja siihen osallistui 50 taistelijaa ennen operaatiota Sun. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun massiivinen yöpommitusoperaatio oli myös Turkin ilmavoimien suurin operaatio. [111]

Syyrian sisällissota Muokkaa

Syyrian sisällissodan aikana turkkilaisten F-16-koneiden tehtävänä oli suojella ilmatilaa Syyrian rajalla. Kesäkuussa 2012 tapahtuneen RF-4-iskun jälkeen Turkki muutti sitoumussääntöjään Syyrian lentokoneita vastaan. [112]

16. syyskuuta 2013 Turkin ilmavoimien F-16 ampui alas Syyrian Mi-17-helikopterin, joka oli rikkonut Turkin ilmatilaa Hatayn maakunnan yli, AIM-9X Sidewinder -ohjuksella. Helikopteri syöksyi maahan Syyrian rajalla. Osa miehistöstä voisi pelastua vammautuneesta helikopterista, mutta he kuolivat maahan päästessään ja Syyrian kapinallisten vangiksi. [113] [114] [115]

23. maaliskuuta 2014 Diyarbakırin kaksi TuAF-F-16-konetta salattiin sieppaamaan pari Syyrian MiG-23-konetta, jotka lähestyivät Turkin ilmatilaa kapinallisia vastaan. Toistuvien varoitusten jälkeen yksi Syyrian MiG-koneista muutti kurssiaan, kun taas toinen MiG eksyi Turkin ilmatilaan noin 2 km: n päähän, joten yksi Vipers kaatoi MiG: n AIM-120 AMRAAM -laitteella lähellä Kasabin ja Yayladağın rajakaupunkeja. Syyrialainen lentäjä heitti laskeutumisen rajan Syyrian puolelle ja pelastettiin. Myös vammautunut suihkukone putosi Syyrian puolelle. [116] [117] [118] [119] [120]

Turkin F-16-koneet aloittivat 29. elokuuta 2015 laajamittaisen pommituskampanjan vastauksena Suruçin terrori-iskuihin, joissa kuoli 34 siviiliä pienessä rajakaupungissa. Tämän seurauksena F-16: n juuttuneet kymmenet terroristien varastot, asemat, saattueet ja jalkojen läsnäolo sekä työntävät suurimman osan ISIS: n miliisirakenteesta takaisin Kalkkunan rajoilta. [121] [122]

16. toukokuuta 2015 Turkin ilmavoimien F-16 ampui alas iranilaisen valmistaman Mohajer 4 UAV: ​​n, joka oli rikkonut Turkin ilmatilaa Hatayn maakunnan yläpuolella ja saapui 11 km Turkin ilmatilaan. UAV kaatui kahdella AIM-9 Sidewinder -ohjuksella. Turkin hallituksen alkuperäisissä väitteissä mainittiin, että hyökkäävä helikopteri ammuttiin alas, mutta myöhemmin myönnettiin, että alaslaskettu lentokone oli UAV, kuten Syyrian osapuoli väitti. [123] [124]

6. lokakuuta 2015 Turkin ilmavoimien F-16-koneet Syyrian rajan lähellä (CAP) sieppasivat joukon Venäjän ilmavoimia Su-30, jotka lähtivät Turkin ilmatilaan Hatayn yli ja kauemmas itään Gaziantepin lähellä. Samanaikaiset tunkeilijat kääntyivät takaisin varoitusten jälkeen, mutta jotkut raportit ja epävirallinen vuotanut Turkin ilmavoimien lausunto viittaavat siihen, että se ammuttiin alas. Muut raportit viittaavat siihen, että hatayn provinssin lähellä tapahtuva isku saattoi olla Syyrian omistama MiG-29. Venäjä väittää, että se ei ole tietoinen mistään tällaisesta tapahtumasta Gaziantepin suihkun mukaan. Turkin armeijan tutka seurasi kuitenkin sotilaskonetta ilmatilassaan viiden minuutin ajan, ja Syyrian sisäiset ohjusjärjestelmät lukittiin Turkin suihkukoneisiin yli neljäksi minuutiksi. [125]

16. lokakuuta 2015 Turkin ilmavoimien F-16 ampui alas venäläisen Orlan-10-miehittämättömän dronin 3 km Hatayn ilmatilaan. Yhdysvallat ja Turkki väittävät, että UAV kuuluu Venäjän armeijalle, mutta Venäjä kiisti tapahtuman, mutta myönsi sen myöhemmin mutta kielsi omistuksen. [126]

24. marraskuuta 2015 kaksi Turkin ilmavoimien F-16-ammusta ampui alas venäläisen Su-24-koneen väittäen, että se loukkasi Turkin ilmatilaa, mutta Venäjä hylkäsi Turkin väitteen. [127]

Syyrian ja Turkin välisen kiihtymisen aikana maaliskuun 2020 alussa nämä kaksi maata kohtasivat toisiaan avoimessa sodassa, mikä johti Turkin F-16-koneiden taistelutappioiden lisääntymiseen Syyrian suihkukoneita vastaan.

Maaliskuun 1. päivänä 2020 Turkin ilmavoimien F-16-koneet ampuivat kaksi Syyrian Su-24-iskukoneita ilma-ilma-ohjuksilla Syyrian Idlibin maakunnan yli. [128] Kaikki neljä lentäjää poistettiin turvallisesti. Sekä Syyrian että Turkin joukot vahvistivat iskun. [129]

3. maaliskuuta 2020 Turkin ilmavoimat F-16 ampuivat alas Syyrian arabiarmeijan ilmavoimien L-39-taistelukouluttajan Syyrian Idlibin maakunnan yläpuolella. Sekä Syyrian että Turkin joukot vahvistivat iskun. [130] Lentäjä kuoli. [131]

Turkkilainen vallankaappausyritys Muokkaa

Turkkilainen F-16-hävittäjä ampui alas 15. heinäkuuta 2016 turkkilaisen helikopterin, joka kuljetti vallankaappauksia, Ankaran yllä Turkissa. Vallankaappaus epäonnistui illan päätteeksi.

2020 Vuoristo-Karabahin konflikti Muokkaa

29. syyskuuta 2020 Vuoristo-Karabahin konfliktin aikana armenialainen Su-25 kaatui rajan Armenian puolelle ja tappoi lentäjänsä. Armenian viranomaiset väittivät, että turkkilainen F-16 ampui sen alas, ja siinä oli kuvia onnettomuuspaikasta. [132] Turkin ja Azerbaidžanin hallitukset hylkäsivät Armenian väitteen sanomalla, että kaksi Armenian Su-25 kaatui muiden kuin taisteluihin liittyvien syiden vuoksi. [133] 7. lokakuuta 2020 satelliittikuvat Ganjan Azerbaidžianin lentokentältä vahvistivat vähintään kahden F-16-koneen läsnäolon asematasolla lähellä taisteluvyöhykettä, mutta eivät silti vahvistaneet niiden aktiivista roolia konfliktissa. [134]

Venezuelan vallankaappausyritys (1992) Edit

27. marraskuuta 1992 kaksi Venezuelan F-16-konetta osallistui marraskuun Venezuelan vallankaappausyritykseen hallituksen puolella Barquisimeton kaupungin ja sen sotilaslentokoneen yllä. Erityisesti kaksi F-16A: ta ajoi kohteita maahan ja ampui alas yhden AT-27 Tucanon ja kaksi OV-10 Broncoa, kun nämä kapinallisten lentokoneet hyökkäsivät uskollisten armeijan asemiin. Ainakin yksi kaatuneista OV-10 Broncosista ammuttiin alas tykintulella alhaisella nopeudella ja matalalla korkeudella, kuten videolta on kuvattu. [135] Välttääkseen siviilikohteisiin osumisen kaksi F-16-konetta lensi kaupungin ulkokehällä, kun taas yksi kapinallinen OV-10 Bronco yritti taistella. [136]

Huumeiden vastaiset toimet Muokkaa

29. tammikuuta 2015 Venezuelan ilmavoimien F-16-koneet ajoivat Yhdysvaltojen rekisteröimää Bombardier CL601: tä takaa-ajoon ja ampui alas Boca Druifilta, Arubalta, vastaamatta jättämisen jälkeen. Löytyi kolme ruumista ja 400 pakettia huumeita, pääasiassa kokaiinia. [137]

Libya 2011 Muokkaa

F-16-koneet Emiratesista osallistuivat Libya-alueen lentokieltoalueen täytäntöönpanoon.

Syyria (2014) Edit

Emirati F-16s liittyi 23. syyskuuta 2014 alkaen Yhdysvaltojen johtamaan väliintuloon Syyriassa, joka on osa operaatiota Inherent Resolve Irakin ja Levantin islamilaista valtiota vastaan. Emirates rajoitti toimintansa vain Syyrian teatteriin. Joulukuun 2014 lopussa Emirates keskeytti ilmaiskut, koska puuttuvat suunnitelmat kaatuneiden lentäjien pelastamiseksi Jordanian lentäjän Muath al-Kasasbehin kaatamisen jälkeen. [138]

Jemen (2015–2019) Muokkaa

Syyria (2014– nykyhetki) Muokkaa

Bahrainin ilmavoimat F-16s liittyivät 23. syyskuuta 2014 alkaen Yhdysvaltojen johtamaan väliintuloon Syyriassa, joka on osa operaatiota Inherent Resolve Irakin ja Levantin islamilaista valtiota vastaan. Bahrainin lakot rajoittuvat Syyrian teatteriin. [140]

Jemen (2015– nykyhetki) Muokkaa

30. joulukuuta 2015 Bahrainin F-16C syöksyi maahan Jizanin alueella, Saudi-Arabiassa. F-16 oli liekeissä jo ennen osumistaan ​​maahan, kuten videolle on tallennettu. [141] Alunperin johtuen teknisestä toimintahäiriöstä Tom Cooperin mukaan F-16 ammuttiin alas ilmatorjunta-aseilla tai MANPADSilla. [142]

Syyria ja Irak (2014– nykyhetki) Muokkaa

Marokon ilmavoimat F-16s liittyivät 10. joulukuuta 2014 alkaen ensimmäiseen käyttöönottoonsa Yhdysvaltojen johtamaan väliintuloon Syyriassa ja Irakissa, joka on osa operaatiota Inherent Resolve Irakin ja Levantin islamilaista valtiota vastaan. Marokko iskee sekä Syyriassa että Irakissa samalla kun se sijaitsee Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa. [143] [144]

Jemen (2015– nykyhetki) Muokkaa

Marokko oli ensimmäisten maiden joukossa, joka osallistui Saudi-Arabian johtamaan interventioon Jemenissä 25. maaliskuuta 2015 alkaen ja joka kohdistui Houthis-kapinallisiin, jotka olivat liittoutuneet syrjäytettyjen Jemenin asevoimien liittoutuneisiin osiin syrjäytetyn presidentin Salehin kanssa. Lakkojoukko koostui samoista kuudesta F-16-koneesta, jotka olivat käytettävissä Syyriaa ja Irakia koskevissa iskuissa Islamilaista israelilaista vastaan.

10. toukokuuta 2015 klo 18.00 paikallista aikaa yksi Marokon kuninkaallisten ilmavoimien F-16C-lohko 52, sarjanumero 08-8008, kaatui suorittaessaan tehtävää osana Saudi-Arabian johtamaa interventiota Jemenissä, toisen lentäjä F-16 sanoi, ettei hän nähnyt poistumista. Alun perin kadonneina useita tunteja [145] shialaiset kapinalliset osoittivat 11. toukokuuta onnettomuuspaikan, joka sijaitsee lähellä Nushooria, Saada. He väittivät ampuneensa suihkukoneen alas ilmatorjuntatykillä [145], kun lentäjä kuoli onnettomuudessa. [146] Tom Cooperin mukaan F-16 ammuttiin alas ilmatorjunta-aseilla tai MANPADSilla. [142]

Syyria (2014– nykyhetki) Muokkaa

Jordanian ilmavoimien F-16-koneet liittyivät 23. syyskuuta 2014 alkaen Yhdysvaltojen johtamaan väliintuloon Syyriassa, joka on osa operaatiota Inherent Resolve Irakin ja Levantin islamilaista valtiota vastaan. Jordania rajoitti toimintansa vain Syyrian teatteriin.

24. joulukuuta 2014 RJAF F-16 syöksyi maahan Raqqan lähellä Syyriassa, ja sen lentäjä, lentoluutnantti Muath al-Kasasbeh, otettiin kiinni Islamilaisen valtion taistelijoista. [147] ISIL ilmoitti alun perin vihollisen tulipalon ampuneen alas. Myöhemmin Yhdysvaltain CENTCOM hylkäsi väitteen jättäen vihamielisen tulen onnettomuuden syyksi ilman lisätietoja. [148]

10. toukokuuta 2017 Jordanian kuninkaallisten ilmavoimien F-16-hävittäjä pudotti tuntemattoman dronin, joka tuli Jordanian ilmatilaan Syyriasta. [149] [150]

Jemen (2015– nykyhetki) Muokkaa

24. helmikuuta 2017 Jordanian F-16 kaatui Najranissa, Saudi-Arabiassa, sotilaslähde ilmoitti, että lentäjä selvisi onnettomuudesta. [151] Houthis väitti ampuvan lentokoneen alas [152]


B-17 Väitteet

Se ei aina ole yksipuolista ilmataistelussa. Yhdysvaltain raskailla pommikoneilla oli viisi omistettua ampujaa B-17- ja B-24-koneissa ja kolme muuta miehistön jäsentä, joiden toissijainen tehtävä oli myös miehillä aseita.

Enemy A/C lunastettu tuhanteen lajiin
B-17 B-24 Keskikokoiset pommikoneet
(B-25, B-26, A-26, A-20)
23 11 11

Väitetty ei ole sama kuin palkinto ja se ei ole sama kuin Saksan, Italian, Romanian ja Unkarin ilmavoimien tosiasiallisesti menettämät suhteet USAAFiin.

Luftwaffen sivusto on Luftwaffe Archives & amp Records Reference Group -ryhmässä ja Tony Woodin luoma luettelo taisteluvaateista ja uhreista on osoitteessa http://www.ww2.dk/wood.html. Hän loi ladattavia luetteloita RAF: lle, Yhdysvalloille ja Luftwaffen ilmavoimille.

Uusi (2004) valokuvakirja tästä operaatiosta on nimeltään "Ploesti Raid: Through the Lens" ISBN 1 870067 55 X After The Battle -yritykseltä Englannista.

Joskus kuitenkin lentokone, joka olisi pitänyt ampua alas tai pudota alas, pystyi palaamaan takaisin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Katso tämä tarina yhdestä tällaisesta B-17F: stä, jota lensi Charles L.Browns ja saksalainen hävittäjälentäjä Oberleutnant Franz Stigler toisen maailmansodan aikana. Stigler, joka asui Vancouverissa eaa. Kanada ja Charlie Brown, joka asui Seattlessa, Washingtonissa, puhuivat Pearson Air Museumissa Vancouverissa, Washingtonissa (vaikka minulta puuttui esitys).

Muitakin tappioita sattui. Törmäykset, koulutusonnettomuudet ja niin edelleen. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto kaikista ETO: n sodan aikana tapahtuneista tappioista:

Nämä luvut ovat peräisin armeijan tilastotiedostoista tappioista. Nyt tämä ei sisällä muita keskikokoisia lentokoneita ja kevyitä lentokoneita, kuten B-25, B-26, L-4, P47s, P-51, A-36s, P-39s, P40s jne. ja 12. taktiset ilmavoimat ja muut komennot (kuten kuljetuskomennot). Nyt on helppo nähdä, kuinka yli 30 000 amerikkalaista lentomiestä oli sodan aikana Euroopan akselin sotavangit.

Noin 30 000 8., 9., 11., 12. ja 15. armeijan ilmavoimien jäsentä kuoli ETO / MTO: ssa. Noin 14 000 haavoittui ja noin 33 000 otettiin kiinni ja vietti jonkin aikaa Kriegiesina sotavangin leirillä missä tahansa Pohjois -Afrikasta Itämerelle. Yksi Stalag Luft 1 -leiri sisälsi monia kuuluisia lentäjiä. Tällä sivustolla on kuvia, tarinoita ja leirin historiaa. Verrattuna Yhdysvaltoihin lähetetyt saksalaiset, italialaiset ja muut akselin sotavangit elivät erittäin hyvää elämää (lukuun ottamatta U-Boat-miehistöjä, jotka lähetettiin omalle leirilleen aavikolla!)

Noin 135 000 miestä lensi taistelussa kahdeksannessa ilmavoimissa.

Amerikan ilmavoimien tappiot kaikkialla maailmassa toisen maailmansodan aikana: 27 694 ilma -alusta, mukaan lukien 8314 raskaan pommikoneen, 1623 keskipitkän ja kevyen pommikoneen sekä 8 481 hävittäjää tuhoutuneena taistelussa.

Rakennettiin 12 731 B -17 -konetta - 50 on jäljellä maailmassa ja 12 on edelleen lentokelpoisia.

Rakennettiin 16 188 B -24 -konetta - vain yksi lentää edelleen.

Sotakuolemat -sivulla on tilastojen (keskeneräinen työ) matriisi konfliktien mukaan, joka näyttää siviilien ja sotilaallisten kuolemien sodan seurauksena sekä julistettuna että pimeänä.

Voit etsiä tietyn lentokoneen, ryhmän tai tietyn päivämäärän nähdäksesi, mitkä lentokoneet ovat kadonneet, menemällä MACR Missing Aircrew Combat Report -sivustolle tutkimaan tätä.

Yleiskäyttöinen viitesivu armeijahenkilöstöstä, aluksista, lentokoneista, hautojen online -tietokannasta ja tutkimuslinkkeistä, jotka laitoin historia -osioon.


John McCain armeijassa: Navy Bratista POW: ksi

Yhdysvaltain laivaston luutnantti ja tuleva Yhdysvaltain senaattori John Sidney McCain III, noin 1964.

Kun John McCain   teki ensimmäisen tarjouksensa julkisesta virasta vuonna 1982, kun hän oli ehdolla House -paikkaan Arizonassa, kriitikot puhalsivat hänet mattolaukuksi ja huomauttivat, että hän asui osavaltiossa vain 18 kuukautta.

“Kuule, kaveri, vietin 22 vuotta laivastossa, ja#x201D raivostunut ehdokas kuulemma ampui takaisin yhdessä tapahtumassa. Sitten, kun hän oli selittänyt, että armeijan sotilailla on tapana liikkua paljon, hän esitti vastauksen, joka teki hyökkäykset häntä vastaan ​​naurettavan vähäpätöisiltä: 𠇊s tosiasia … paikka, jossa asuin pisimpään elämässäni, oli Hanoi. x201D

McCain voitti vaalit ja aloitti poliittisen uran, joka ansaitsi hänelle kaksi toimikautta parlamentissa, kuusi senaatissa ja hänen puolueensa presidenttiehdokkuuden vuonna 2008. Mutta jopa neljän vuosikymmenen jälkeen julkisessa elämässä McCainin kokemus vangittuna sota ja Pohjois -Vietnam määritelivät hänet edelleen monien amerikkalaisten, ihailijoiden ja halventavien mielessä. Vaikka hän lopulta teki nimensä kansallisella poliittisella näyttämöllä, kahden neljän tähden amiraalin poika oli ytimessään elinikäinen armeija. Hän seurasi perheyritystä ja hänestä tuli koristeltu, joskin holtiton hävittäjälentäjä, joka suoritti lähes kaksi tusinaa pommitusta Vietnamissa ennen kuin hänet ammuttiin alas, vangittiin ja kidutettiin.

McCain ansaitsi sekä sotilaallisella että poliittisella urallaan maineen kiihkeänä ja taistelullisena. 𠇊 -taistelu, johon ei ole liittynyt, on taistelu, josta ei ole nautittu, ” hän julisti muistiossaan 2018 Levoton aalto, kirjoitettu hänen pitkäaikaisen työtoverinsa Mark Salterin kanssa ja julkaistu sen jälkeen, kun hänellä oli diagnosoitu glioblastooma, aivosyövän aggressiivinen muoto, joka vei hänen henkensä 25. elokuuta 2018.  

Alla aikajana hänen sotilaselämästään:

1936: Merivoimille syntynyt

John Sidney McCain III syntyi 29. elokuuta Yhdysvaltain laivaston tukikohdassa Panaman kanavavyöhykkeellä. Hänen isänsä John S. McCain, Jr., on sukellusveneupseeri, joka nousee myöhemmin amiraalin arvoon ja tulee Yhdysvaltain Tyynenmeren joukkojen komentajaksi suuren osan Vietnamin sodasta. Hänen isoisänsä John S.McCain, vanhempi, myös amiraali, tuli komentaa laivaston pikakuljetusryhmää Tyynenmeren alueella toisen maailmansodan aikana. “He olivat ensimmäisiä sankareitani, ja heidän kunnioituksensa ansaitseminen on ollut elämäni kestävin kunnianhimo, ” McCain kirjoitti myöhemmin muistelmassaan, Isieni usko.

Ennen McCains oli valinnut armeijan mieluummin kuin laivaston ja taistellut kaikissa Amerikan konflikteissa vallankumouksellisen sodan jälkeen. Useat olivat West Pointin ylioppilaita, mukaan lukien hänen isoisänsä ja#x2019 -setänsä, kenraalimajuri Henry Pinckney McCain, jota kutsutaan joskus valikoivan palvelun isäksi ja#x201D hänen roolistaan ​​ensimmäisen maailmansodan luonnoksen järjestämisessä.

1936-1954: A ‘navy brarat ’ peripateettinen elämä

McCain ja hänen kaksi sisarustaan, isosisko ja nuorempi veli, liikkuvat usein isänsä sotilasuran jälkiä seuraten. Hänen mukaansa hän käy noin 20 eri koulua 18 -vuotiaana USA Tänään’s myöhemmin.

Tuleva Yhdysvaltain senaattori John S. McCain III (keskellä) nuorena poikana, isoisänsä, vara -amiraali John S. McCain Sr. (vasemmalla) ja isä komentaja John S. McCain Jr., noin 1940 -luvulla.

Terry Ashe/LIFE -kuvakokoelma/Getty Images

1954: Välinpitämätön Naval Academy -opiskelija

John McCain tulee Yhdysvaltain merivoimien akatemiaan Annapolisissa, Marylandissa, vuonna 1954 ja valmistuu 1958. Hän on perheensä kolmas sukupolvi, joka on käynyt akatemian, ja hänen isänsä oli ollut vuoden 1931 luokka, hänen isoisänsä, luokka 1906.

Kaiken kaikkiaan, etenkin hänen, nuori McCain on välinpitämätön ja röyhkeä opiskelija, joka on altis kepposille ja satunnaiselle tottelemattomuudelle auktoriteeteille. Hän valmistuu viidenneksi luokkansa pohjalta. “Neljä vuotta täällä eivät olleet merkittäviä yksittäisten akateemisten saavutusten, vaan pikemminkin vaikuttavan heikkousluettelon perusteella, jotka onnistuin keräämään.

1958: Maverick syntyi

Valmistuttuaan McCain jatkaa lentokoulussa Floridan Pensacolassa ja myöhemmin Corpus Christissa, Texasissa, kouluttautumaan lentäjäksi. “I nautti laivaston lentolehden työelämästä enemmän kuin minä todellisesta lentämisestä, ” hän muistaa. “I ajoi Corvettea, seurusteli paljon, vietti kaikki vapaa -aikani baareissa ja rantajuhlilla ja käytti yleensä väärin hyvää terveyttäni ja nuoruuttani. ”

1960-1965: sarja kaatumisia

McCain kehittää oman kertomuksensa mukaan kurinalaisuuden ja pelottomuuden maineen. Varhaisina vuosinaan merivoimien lentäjänä hän joutuu kolmeen lento -onnettomuuteen.

Harjoitellessaan Teksasissa maaliskuussa 1960 hän pakenee tuskin, kun hänen AD-6 Skyraider kaatuu Corpus Christi Baylle ja hän pudottaa tajuntansa. Kun kone on asettunut lahden pohjalle, hän tulee paikalle ja onnistuu vapautumaan ja uimaan pintaan, missä helikopteri pelastaa hänet. Tutkimuksen jälkeen laivaston virallinen raportti liittää onnettomuuden käyttäjän virheeseen: & quotthe lentäjän huolenaihe yhdistettynä tehon asetukseen, joka on liian alhainen tason lennon ylläpitämiseksi. & Quot

Alkuvuosinaan lentäjänä McCain palvelee lentotukialuksia Välimerellä ja Karibialla sekä useilla osavaltion tukikohdilla. Joulukuussa 1961 hän lentää toisen Skyraiderin liian alas sähköjohtoihin Etelä -Espanjassa aiheuttaen paikallisen sähkökatkon. “Minun rohkea klovni oli katkaissut sähköt monilta espanjalaisilta kodeilta ja aiheuttanut pienen kansainvälisen tapahtuman, ja#hän kirjoitti myöhemmin omaelämäkerrassaan.

Marraskuussa 1965 McCainilla on kolmas onnettomuus T-2-suihkukoneessa, joka kärsii moottorin syttymisestä ja saa hänet poistumaan koneesta Virginian itärannikon yli. Hänen virallisen laivaston elämäkerransa mukaan merivoimien lentoturvallisuuskeskus ei kyennyt määrittämään onnettomuuden ja#x2019syytä.

& quot; John oli se, mitä te kutsutte kirjekuorikaveriksi, & quot; Sam H.Hawkins, joka lensi McCain & aposs VA-44 -laivueen kanssa 1960-luvulla, kertoi Los Angeles Times  vuonna 2008.

Lokakuu 1966: Taistelu

Loppuvuodesta 1966 hän liittyy A-4E Skyhawk -lentäjälaivueeseen, joka lähetetään Yhdysvaltoihin. Forrestal, kuljettaja, joka lähtee pian Tonkininlahdelle Pohjois -Vietnamin rannikolle. He saapuvat presidentti Lyndon Johnsonin ja#x2019 -operaation Rolling Thunder -operaation huipulle ja massiivisen jatkuvan ilmapommituksen kampanjaan.

Heinäkuu 1967: Tappava Forrestal -tulipalo

Aamulla 29. heinäkuuta 1967 McCainilla on toinen harja kuoleman kanssa. Odottaessaan vuoroaan nousulle USS Forrestalilta, pommitukselle Pohjois -Vietnamin yli, toinen kone laukaisee vahingossa ohjuksen. Se iskee   joko hänen koneeseensa tai hänen viereensä (tilit eroavat toisistaan), sytyttäen raivoavan tulipalon ja#xA0laivan kannella. McCain onnistuu irrottautumaan lentokoneestaan ​​vain kuumien sirpaleiden osuessa jalkoihin ja rintaan.

ȁKaikki ympärilläni oli sekasortoa, ja#x201D hän muisti vuosia myöhemmin. “P Lentokoneet palaivat. Lisää pommeja keitetty. Rungon osat, laivan palaset ja lentokoneiden palaset putosivat kannelle. Lentäjät, jotka olivat kiinnittyneet istuimilleen, heitettiin ulos myrskyyn. Liekin loukkuun jääneet miehet hyppäsivät yli laidan. ” Siihen mennessä yli 130 miehistön jäsentä on kuollut.

Valokuva vuodelta 1967, jossa näkyy Yhdysvaltain laivaston ilmavoimien majuri John McCain Hanoin sairaalassa, kun hänelle annettiin lääketieteellistä hoitoa vammoistaan ​​sen jälkeen, kun Pohjois -Vietnamin armeija kaatoi hänen laivaston sotakoneensa ja hänet otettiin kiinni.  

Lokakuu 1967: Ampui alas ja loukkaantui vakavasti

Kolme kuukautta myöhemmin, 26. lokakuuta, McCain lähtee 23 pommi -iskustaan ​​Pohjois -Vietnamin yli, jonka tehtävänä on tuhota Hanoin lämpövoimala. Juuri kun hän vapauttaa pomminsa kohteen yli, venäläisvalmisteinen maa-ilma-ohjus, jonka on kuvattu näyttävän 𠇊 lentävältä puhelinpylväältä, ja#x201D iskee koneeseensa repimällä sen oikean siiven. McCain heittää ulos, rikkoen molemmat kädet ja yhden polven, ja laskuvarjoja matalaan järveen.

Menetettyään hetkellisesti tajuntansa hän herää ja huomaa, että noin 20 vihaisen vietnamilaisen joukko on vetänyt hänet maihin kahdella bambutangolla. Useiden satojen vietnamilaisten joukko kokoontui ympärilleni, kun makasin hämmentyneenä heidän edessään, huusin villisti minua, riisuin vaatteeni, sylkäsin päälleni, potkaisin ja lyöin minua toistuvasti …. Joku murskasi kiväärin peukalon olkapääni ja rikkoi sen. Joku muu pisti pistimen nilkkaani ja nivusiini. ”

Pian saapuu armeijan kuorma, joka ottaa McCainin sotavangiksi. Hän pysyy yhtenä viiden ja puolen vuoden ajan.

1967-1973: POW helvetti

Pohjois -vietnamilaiset sotilaat tuovat pahoin loukkaantuneen McCainin vankilaan, jonka amerikkalaiset sotavangit ovat saaneet lempinimen “Hanoi Hilton. Muutamaa päivää myöhemmin, sen jälkeen kun vangitsijat ovat havainneet hänen olevan amerikkalaisen amiraalin poika ja ymmärtäneet mahdollisen propagandansa, he siirtävät hänet sairaalaan, jossa hän saa verensiirtoja ja injektioita, mutta vähän muuta hoitoa vammoihinsa. Kuuden viikon kuluttua hän on laihtunut 50 kiloa ja painaa tuskin 100. Hän kertoi, ettei parane, ja lähetettiin vankileirille, oletettavasti kuolemaan.

Toisten vankien avulla McCain saa vähitellen voimaa ja pystyy lopulta seisomaan ja kävelemään kainalosauvojen avulla. Hän ei nauttinut toveruudesta pitkään, mutta huhtikuussa 1968 hänet asetettiin eristyssairauteen, jossa hän oleskelee seuraavat kaksi vuotta.

Kesäkuussa 1968 McCainin vangitsijat tekivät kuitenkin odottamattoman tarjouksen: he päästävät hänet kotiin. McCain epäilee, että he pakottavat hänet allekirjoittamaan viime hetken tunnustuksen vastineeksi, että he haluavat hämmentää hänen isäänsä ja että he uskovat antavansa hänelle erityiskohtelun demoralisoivan muut sotavangit, joiden isät eivät sattu olemaan laivaston amiraaleja. Hän rikkoisi myös sitä, mitä hän kutsuu vakiokäytännöksi poliisien keskuudessa, jotta hän pysyisi jäljessä, kunnes pidempään pidätetyt vapautetaan.

McCain lopulta kieltäytyy tarjouksesta ja kertoo Pohjois -Vietnamin upseerille, että hänen päätöksensä on lopullinen. “Nyt se on erittäin huono sinulle, Mac Kane, ” upseeri kertoo hänelle.

Pahoinpitelyt ja kuulustelut jatkuvat, ja McCain yrittää kaksi kertaa hirttäytyä ja ansaitsee lisää lyöntejä rangaistuksena. Hän ei kestä enää, hän sanoo, hän allekirjoittaa vangitsijoiden sanoman tunnustuksen. Sanoi seuraavana päivänä nauhoittavansa tunnustuksen, josta hän aluksi kieltäytyy, mutta hänet lyödään pian noudattamaan.

ȁKaikki ylpeyteni oli kadonnut, ja epäilin, että pystynkö koskaan enää vastustamaan ketään miestä, ” hän muisteli vuosia myöhemmin. “Mikään ei voisi pelastaa minua. Kukaan ei koskaan katsoisi minuun enää muuta kuin sääliä tai halveksuntaa. ” Tunnustus vainoisi McCainia tulevina vuosina.

1973: vapautettiin vankeudesta

McCain on edelleen vanki, kunnes Yhdysvallat ja Pohjois -Vietnam allekirjoittavat rauhansopimuksen tammikuun lopussa 1973 konfliktin lopettamiseksi. Hän vapautuu maaliskuussa 107 muun sotavangin ohella ja nousee Yhdysvaltain kuljetuskoneeseen, joka on matkalla Clarkin ilmavoimien tukikohtaan Filippiineillä.

A New Yorkin ajattoimittaja kuvailee McCainin saapumista lentotukikohtaan. miehet, Ajatmuistiinpanot, vietiin perussairaalaan ja heille annettiin illallinen “steak, munia, paistettua kanaa, maissintähkä, vihanneksia, salaatteja, hedelmiä ja jäätelöä. ”

Kymmenen päivää myöhemmin palautetut sotavangit kunnioitetaan Valkoisen talon vastaanotolla. McCain kuvataan kätellen presidentti Richard M.Nixonia seisoessaan kahden kainalosauvan avulla. Tulevina kuukausina laivaston kirurgit yrittävät korjata käsivartensa ja polvensa, ja hän kykenee kuvaamaan vaikeaa kuntoutusjaksoa ja#x201D huomattavan määrätietoisen fysioterapeutin kanssa. ” Lopulta hän istuu tarpeeksi läpäistäkseen laivaston lentäjiltä vaaditun fyysisen kokeen, mutta hän ei koskaan palauta käsivartensa tai loukkaantuneen jalkansa täyttä käyttöä.

Myöhemmin presidenttiehdokkuutensa aikana vuonna 2008 hän vitsaili, että hänellä on enemmän arpia kuin Frankensteinilla. ”

Merivoimien komentaja John McCain saapui Clarkin lentotukikohtaan Filippiineille, kun hän oli vapautunut Hanoista Vietnamin sodan aikana vuonna 1973. Richard Nixon toivotti hänet henkilökohtaisesti tervetulleeksi kotiin McCainin ja viiden ja puolen vuoden kuluttua P.O.W.

Bettmann -arkisto/Getty Images

1973-1981: Takaisin kotirintamalle

Palattuaan Yhdysvaltoihin ja vaikka hän on edelleen hoidossa vammojensa vuoksi, McCain pyytää siirtymistä National War Collegeen ja Washingtoniin ja yhdeksään kuukauteen War College -oppilaitoksessa, kun olin tyytyväinen uteliaisuus siitä, kuinka amerikkalaiset olivat tulleet ja hävinneet Vietnamin sodan, ja hän kirjoitti myöhemmin. “ Kokemus ei johtanut minua siihen johtopäätökseen, että sota oli väärässä, mutta se auttoi minua ymmärtämään, kuinka väärin sitä oli taisteltu ja johdettu. ”

Loppuvuodesta 1974, kun hän onnistui läpäisemään fyysisen kokeen saadakseen lennon tilan, hänet lähetettiin Cecil Fieldiin, laivaston lentoasemalle Jacksonvilleen, Floridaan. Muutamaa kuukautta myöhemmin hänet ylennettiin korvaavan lentoryhmän komentajaksi, joka vastaa lentokoneen lentäjien koulutuksesta.

McCainin kolmas ja viimeinen tehtävä voi kuitenkin olla vaikutusvaltaisin tulevan kurssinsa määrittämisessä. Vuonna 1977 hänet määrättiin yhdystoimistoon Yhdysvaltain senaatissa Washingtonissa, missä hän toimii laivaston lobbaajana ja saa nähdä kongressin toiminnan sisäpuolelta. Työ merkitsi “my todellista pääsyä politiikan maailmaan ja toisen urani alkua virkamiehenä, ” hän muistelee myöhemmin.

Vuonna 1981 McCain jää eläkkeelle laivastosta kapteenina. Hänen koristeitaan ovat muun muassa hopeatähti, kolme pronssitähteä ja arvostettu lentävä risti.

1986: Poliittinen ura armeijassa

4. marraskuuta 1986 kahden edustajainhuoneen jälkeen McCain valitaan Yhdysvaltain senaattiin, jossa hänestä tulee epätavallisen näkyvä fuksi-senaattori, joka keskittyy sotilaallisiin ja ulkopoliittisiin kysymyksiin. Vuoden 1988 profiilissa The New York Timeskutsuu häntä ȁSenaatin ’ nuoreksi mieheksi kiireeksi, ja#x201D lisää, että, “ Pohjois -vietnamilaisten viiden ja puolen vuoden elämästään vihaama … John McCain juoksee hieman nopeammin, työntää itseään hieman kovemmin kuin useimmat ihmiset. ”

POW -kokemuksensa perusteella hänestä tulee myös senaatin äänekkäin ja uskottavin vastustaja vankien kidutuksen käytölle, erityisesti syyskuun 11. päivän terrori -iskujen jälkeen.

Yli tusina vuotta senaatin uransa jälkeen McCain toteaa vuoden 1999 muistelmassaan, että hänen julkinen imagonsa on edelleen “inextractably sidoksissa ” hänen POW -kokemukseensa. Aina kun minut esitetään esiintymisessä, puhuja viittaa aina ensin sotatietoihini. ”

Vaikka hän ei halunnut Vietnamin pysyvän elämäni lopullisena kokemuksena, ” hän kirjoittaa, hän oli myös kiitollinen siitä. “Vietnam muutti minut merkittävästi parempaan suuntaan. On ylivoimaista ironiaa, että sota kaikesta kauhustaan ​​huolimatta tarjoaa taistelijalle kaikki mahdolliset inhimilliset kokemukset. Kokemukset, joiden tunteminen kestää yleensä koko elämän, tuntuvat ja tuntuvat voimakkaasti yhdessä lyhyessä elämänvaiheessa. ”

Ohjattu ohjusten hävittäjä USS John S.McCain, 2017.  

Joshua Fulton/Yhdysvallat Navy/Getty Images

1994: McCain -perheen tuhoaja

Yhdysvaltain laivasto tilaa USS John S.McCainin, tuhoajan, joka on nimetty sekä McCainin#isän että isoisän mukaan. Se on toinen tällainen kunnia isoisälle, ja toinen hänen nimeään kantava tuhoaja oli palveluksessa vuosina 1953–1978.

2015: Haukka senaatissa

McCainista tulee senaatin asevoimien komitean puheenjohtaja sen jälkeen, kun hän on asettanut komitean#republikaaniksi. Hän oli liittynyt  , kun hänet valittiin ensimmäisen kerran senaattiin vuonna 1986.

2018: Kunnia pojalle

Maaliskuun 23. päivänä John McCainille myönnetään Naval Academy Alumni Association ’s Distinguished Graduate Award. Hän ei voinut osallistua sairautensa ja hoidonsa vuoksi, ja häntä edustaa pitkäaikainen ystävä ja senaattikollega, entinen varapresidentti Joe Biden. “John ei sanoisi sitä, mutta minä sanon, ” Biden huomauttaa. “John on amerikkalainen sankari, joka on nostanut meidät kaikki, nostanut kansansa. ”

12. heinäkuuta laivasto ilmoittaa  , että tuhoajan USS John S. McCain nimi kunnioittaa nyt senaattori McCainia sekä hänen isäänsä ja isoisäänsä. 𠇊 Soturi ja valtiomies, joka on aina asettanut maan etusijalle, senaattori John McCain ei koskaan pyytänyt tätä kunniaa, eikä hän koskaan pyrkisi siihen, ” laivaston sihteeri Richard V. Spencer sanoo. “Mutta olisimme anteeksiantamattomia, jos emme syövyttäisi hänen nimeään hänen kuuluisien esi -isiensä rinnalle, koska tämä maa ei olisi sama, ellei kaikkien näiden kolmen suuren miehen rohkea palvelu olisi.


Jolly Green 05

3. helmikuuta 1967 Hackney ajoi yhdessä kahdesta HH-3E-vihreän jättiläisen pitkän matkan etsintä- ja pelastushelikopterista Vietnamin yllä. Päivän toisessa pelastustehtävässään lähellä Mu Gia Passia, Pohjois -Vietnamissa, Hackney laskeutui viidakkoon, koska hänellä oli monta kertaa etsittävä alas kaatunut lentäjä.

Huolimatta painostavien vihollisjoukkojen läsnäolosta, hän pystyi paikantamaan lentäjän ja auttamaan häntä nostamaan helikopteriin. Kun lentokone lähti, he joutuivat raskaaseen 37 mm: n lohkoon, joka repeytyi veneeseen ja aiheutti voimakkaan tulipalon.

Kaaoksen aikana Hackney otti laskuvarjonsa ja asetti sen alas kaatuneen lentomiehen päälle ottamatta huomioon omaa elämäänsä. Juuri kun Hackney saapui savua täynnä olevaan hyttiin ja liu'utti toisen laskuvarren käsivarsiensa ympärille, toinen 37 mm: n säteilyräjähdys repeytyi veneeseen ja lähetti sen hallitsemattomaan pyöritykseen.

Suojaamaton Hackney heitettiin helikopterista ulos avoimesta ovesta. Hämmentyneisyydestään ja hämmentyneisyydestään huolimatta hän pystyi käyttämään laskuvarjoa, joka oli vielä irrotettuna ja onnistui laskeutumaan vihollisen alueelle. Loput HH-3E: n aluksella kuolivat onnettomuudessa, ja Duane Hackney jätettiin kerta toisensa jälkeen suorittamansa pelastuslaitoksen vastakkaiselle puolelle.

Lopulta toinen iloinen vihreä jättiläinen pystyi paikantamaan Hackneyn ja tuomaan hänet turvaan. Toiminnastaan ​​kyseisessä tehtävässä Duane Hackney sai Ilmavoimien ristin. Jotkut saattavat ajatella, että tällainen läheinen puhelu oli paljon syytä kutsua se lopettamaan, koska väistämättä kuolema voidaan huijata vain niin monta kertaa. Kuitenkin Duane Hackney otti kutsumuksensa vakavasti ja ansaitsi edelleen erinomaisia ​​lentäviä ristejä vielä vuonna 1970.


Vietnamin ilmasota ja#8217: n suuri tappaussuhde

Vietnamin sodan alkuvuosina amerikkalaisten hävittäjälentäjien suorituskyky koirataisteluissa näytti jäävän kaukana Korean sodan kollegioista. Koreassa F-86 Sabre -lentäjät pyyhkäisivät taivaan ja tekivät hämmästyttäviä tapposuhteita, mikä lopetti sodan noin 10 voitolla jokaisesta F-86: sta. Sen sijaan tappaussuhteet Vietnamin sodan alkupuoliskolla ylittivät tuskin nöyryyttävän 2-1.

Näytti siltä, ​​että amerikkalaiset hävittäjälentäjät olivat tavanomaisen viisauden mukaan menettäneet kaiken tietämyksen ilma-ilma-taistelusta Korean ja Vietnamin sodan välisellä vuosikymmenellä. Yhdysvaltain laivasto pystyi kuitenkin keräämään parempia pisteitä luodessaan Topgun Fighter Weapons Schoolin maaliskuussa 1969, teoria menee, kun taas Yhdysvaltain ilmavoimat välttelevät tätä reittiä ja häpeävät Pohjois -Vietnamin lentäjät.

Tällaista näkemystä esitetään menestyselokuvissa, kuten Tom Cruisen vuonna 1986 Top Gun, History Channel TV -ohjelmia ja lukemattomia kirjoja, mutta onko se tarkka kuvaus tapahtuneesta? Vastaus on ei, ei edes läheltä.


Kolminkertainen ässä. Kapteeni Joseph McConnell ampui alas 16 MiG-15-konetta Korean yli vuonna 1953, jolloin hänestä tuli Amerikan paras sotaässä. (Yhdysvaltain ilmavoimat)

Kontrasti Korean sodan tappaussuhteiden ja Vietnamin välillä on epäoikeudenmukainen vertailu useista syistä.

Ensinnäkin Korean sodan tapposuhde otettiin lähes 900 ratkaisevasta taistelusta (jotka johtivat lentokoneen menetykseen), mikä on suuri määrä, joka näytti antavan tilastollisen perustan näistä tiedoista tehdyille johtopäätöksille. Vietnamin tapposuhteet on koottu paljon pienemmästä aineistosta, mikä tekee johtopäätökset tapposuhteista heikoilla alueilla, erityisesti laivaston ilmataistelussa.

Yhteensä 269 amerikkalaista ja vihollislentokoneita ammuttiin alas ilma-ilma-taistelussa Vietnamin yli koko sodan aikana-201 taistelua Yhdysvaltain ilmavoimien ja Pohjois-Vietnamin ilmavoimien välillä ja vain 68 Yhdysvaltain laivaston ilma-taistelussa. Pohjois -vietnamilainen. Näissä taisteluissa Yhdysvaltain ilmavoimat menetti 64 ilma -alusta ja merivoimat 12.

Toiseksi, koska kahden sodan tapposuhteiden laskemisessa on käytetty erilaisia ​​menetelmiä, kaikki yritykset asettaa nämä suhteet vierekkäin ovat virheellinen "omenat appelsiinit" -vertailu. Vietnamin sodan tapposuhteet laskettiin käyttämällä ilma-ilma-taistelussa menetettyjen Yhdysvaltain lentokoneiden kokonaismäärää riippumatta siitä, olivatko ne hävittäjälentokoneita vai eivät. Tämä tarkoitti, että alaslaskettujen lentokoneiden lukumäärä sisältää aseettoman RF-101: n, tiedustelusuihkukoneen A-1E Skyraider, mäntämoottorikoneen EB-66, pommikoneen, joka on muutettu takaisinkoneeksi RC-47: ksi, rahtikoneeksi pelastushelikopteri HH-53. Pohjois -Vietnamin ilmavoimat antoivat jopa täyden voiton luotsille lentäjille, jotka ampuivat aseettomia amerikkalaisia ​​tiedustelulennokkeja.

Sitä vastoin Korean sodan tapposuhde ottaa huomioon vain parhaan hävittäjämme, F-86, voittajat, joiden lentäjät lentävät lähes yksinomaan aggressiivisia, hyökkääviä ilma-aliarvostustehtäviä. Vietnamin sodan vastine on MiGCAP-tehtävä-F-4 Phantom II -hävittäjien ”MiG-taisteluilmapartio”, joka suojeli pommikoneita MiG-hyökkäyksiltä Pohjois-Vietnamin kohteisiin kohdistuvien iskujen aikana. Reilu vertailu Koreaan rajoittuisi Vietnamin sodan MiGCAP -tehtäviin.

Taistelutilan maantiede

Ilmavoimien ja laivaston tapposuhteiden vertailussa on otettava huomioon kunkin palvelun lentoreitit, koska maantieteellä oli merkittävä vaikutus taktiikkaan ja tuloksiin.

Toisin kuin Tonkinlahden kantajilta laukaistut laivaston lentokoneet, suurin osa ilmavoimien lentokoneista pommituksissa nousi Thaimaan tukikohdista ja lähestyi Pohjois -Vietnamin kohteitaan maalta päin. Vihollisen tutka otti heidät vielä Thaimaan ilmatilassa, ja MiG: t pystyivät liikkumaan edullisiin paikkoihin jopa 100 mailin päässä Hanoista.


Tavoitteen johtaminen. Vasemmalla oleva MiG-17 oli todellinen uhka F-105D Thunderchiefin kaltaisille lentokoneille. (Kansallisarkisto)

Vaikka Pohjois-Vietnamin ilmavoimilla oli erinomainen maaohjattu sieppaus tutka lentokoneidensa ohjaamiseen, Yhdysvaltain ilmavoimien tutkataso vaihteli täplistä olemattomiin määritettyjen lakkoreittien yli. Lentomiehistöt opettivat vain silmiään enemmän. Taistelijat, jotka saattoivat pommikoneita, eivät koskaan tienneet, mistä uhka tulee, ja pysyivät siksi yleensä lähellä suojaamiaan lentokoneita, jotta he eivät joutuisi paikoilleen hyökkäyksen aikana. Tämän seurauksena Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneet aloittivat yleensä sitoumukset puolustavasta ja reaktiivisesta asennosta.

Toisaalta laivasto käytti operaattoripohjaisia ​​toimintojaan maksimaalisesti. Pohjois -Vietnamin hävittäjillä oli vähemmän varoitusaikaa reagoida Yhdysvaltain lakkoihin ja paljon vähemmän mahdollisuuksia liikkua laivaston taistelijoiden takana, joiden selät olivat Tonkininlahden alusten suojassa. Lisäksi merivoimien ilmaoperaatiot Pohjois-Vietnamin yli peitettiin kokonaan tutkalla varustetuilla aluksilla, jotka toimivat Persianlahdella koodinimellä ”Red Crown”. Merivoimien lentäjille annettiin pääasiassa kohteita rannikkoalueilla, joilla heillä oli hyvä tutkavaroitus ja -ohjaus merellä partioivilta aluksilta.

Siksi laivaston hävittäjät pystyivät ottamaan aggressiivisemman asennon kuin ilmavoimien kollegansa ja lentävät hyökkäävästi suuntautuneita taistelulajeja puolustavien lähieskorttitehtävien sijasta. Toiminnan jälkeisissä raporteissa todettiin, että 65 prosenttia ilmavoimien tappioista kärsi lentokoneista, jotka taistelivat puolustavasta asennosta, mikä vaati hyökkäyksen kohteena olevan taistelijan kääntämään paikkoja tappamisen saamiseksi, mikä on erittäin vaikea liike. Sitä vastoin vain 20 prosenttia laivaston ja merijalkaväen tappioista oli puolustusasennossa olevia lentokoneita.

Ilmasota Pohjois-Vietnamin yli voidaan jakaa kuuteen erilliseen ajanjaksoon kahden suuren pommituskampanjan, Operations Rolling Thunder (maaliskuu 1965-marraskuu 1968) ja Linebacker I ja II (toukokuu 1972-tammikuu 1973) aikana: Pohjois-Vietnamin ilman muodostuminen väkijoukot (1964-1966) menossa päähän (tammi-heinäkuu 1967) väijytystaktiikka (elokuu 1967-lokakuu 1968) menossa taas päähän (tammi-toukokuu 1972) takaisin väijytystaktiikkaan (kesä-heinäkuu 1972) ja Teaball-aikakausi (Elokuu 1972, kunnes Yhdysvaltain toiminta Vietnamissa loppui tammikuussa 1973).

Pohjois -Vietnamin rakennelma

Tänä aikana Pohjois-Vietnamin ilmavoimat rakensivat laajan maa-tutkaverkon, kun sen lentäjät saivat hitaasti kokemusta uusista MiG-17-koneistaan. Varovaisesti toimiessaan Hanoi kieltäytyi sitoutumasta taistelijoihinsa, elleivät kertoimet ole heidän edukseen. Vain 28 Pohjois-Vietnamin konetta menetettiin taistelussa Yhdysvaltain lentokoneiden kanssa vuosina 1964-66.

Yhdysvaltain ilmavoimien ensimmäiset tappot sodassa tapahtuivat 7. heinäkuuta 1965, kun kaksi MiG-17 hyökkäsi parin F-4C Phantom II -hävittäjäpommikoneen pariin, jotka käyttivät ylivoimaista nopeuttaan ja nousunopeuttaan kääntääkseen asemansa MiG-koneissa. taktiikka sisällytettiin laivaston Topgun -ohjelmaan neljä vuotta myöhemmin.

Tämän ajanjakson lopussa pohjois-vietnamilaiset alkoivat lentää parannetulla MiG-21: llä ja perustivat ilmasodan seuraavan vaiheen.

Vuoden 1967 alussa pohjois-vietnamilaiset lentäjät olivat varmoja siitä, että he voisivat mennä yhteen Yhdysvaltain lentomiesten kanssa suoraa taistelua vastaan. He erehtyivät vakavasti.

Vuosi alkoi operaatiolla Bolo, jossa eversti Robin Oldsin kahdeksas taktinen hävittäjäsiipi, joka oli varustettu F-4-fantomilla, järjesti väijytyksen jäljittelemällä reittejä, kutsumerkkejä ja jopa tutkahäiriöitä, joita F-105D Thunderchiefs käytti tapa pommittaa kohteita Pohjois -Vietnamissa. Kun pohjois-vietnamilaiset MiG-21-koneet tulivat sieppaamaan ”ukkosenjalat”, he olivat yllättyneitä tavatessaan Phantomeja, jotka oli varustettu ilma-ilma-taistelun ohjuksilla, odottamiensa pommitettujen F-105D-asemien sijaan. Tässä sitoutumisessa 2. tammikuuta Oldsin miehistö väitti seitsemän MiG-21-tappoa ilman tappiota.


Legendaarinen johtaja. Eversti Robin Olds ja hänen 8. Tactical Fighter Wing käyttivät uusia taktiikoita kääntääkseen pöydät pohjois -vietnamilaisille. (Yhdysvaltain ilmavoimat)

Kun nuoli haavojaan, pohjois -vietnamilaiset lentäjät alkoivat jälleen haastaa amerikkalaisia ​​lentäjiä huhtikuun lopussa, mutta kun taistelut kiristyivät toukokuussa, kävi selväksi, että he eivät onnistu. Tammikuun ja heinäkuun välisenä aikana Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjät, jotka lentävät ilma-ilma-operaatioita, ampuivat alas 29 MiG: tä menettäen vain kaksi omaansa-14,5-1 tapposuhde. Ei ole ihme, että ilmavoimien messinki ei nähnyt ongelmaa hävittäjäjoukkojensa koulutusohjelmassa.

Ilmavoimansa ollessa täysin vakiintunut, Yhdysvaltain ilmavoimat toteuttivat voiman säästötoimenpiteitä käyttämällä Phantoms -järjestelmää, joka voitaisiin käyttää sekä pommi -iskuissa että taisteluilmapartioissa. Nämä STRIKE/CAP-lentokoneet lähetettiin pääasiassa tehtäviin pudottamaan pommeja, mutta ne saattoivat vapauttaa ilma-maa-aseensa ja ryhtyä tarvittaessa ilma-ilma-hävittäjiksi. Vaikka tämä lähestymistapa oli tuolloin järkevä, se osoittautui suureksi virheeksi.

Pohjois-Vietnamin ilmavoimat, jotka olivat menettäneet puolet taistelukoneistaan ​​muutamassa viikossa maaliskuun ja kesäkuun 1967 välisenä aikana, aloittivat itsetutkistelun, harjoittelun ja jälleenrakennuksen. Koska pohjois -vietnamilaiset eivät pystyneet hallitsemaan taivasta haastamalla suoraan amerikkalaisia ​​lentäjiä, he omaksuivat toisenlaisen taktiikan, joka loi päänsärkyä Yhdysvaltain ilmavoimille sodan loppuun asti.

23. elokuuta 1967 Pohjois-Vietnamin maa-tutka ohjasi MiG-21: n neljän pommikuormitetun F-4-phantomin perässä olevaan asentoon läheisessä kokoonpanossa maksimoidakseen tutkan häirintätoimenpiteensä maa-ilma-ohjuksia vastaan. MiG teki yliäänisen ”lyö ja juokse” -passin, laukaisi Neuvostoliiton ilma-ilma-ohjuksen AA-2/Atoll, joka ampui alas Phantom nro 4 ja puhalsi kokoonpanon ohi.

Tapahtuma oli synkkä uutinen Yhdysvaltain ilmavoimien taktiikoille. "Hyökkäävien MiG: iden ja STRIKE/CAP F-4: n suuri nopeusero teki käytännössä mahdottomaksi, että F-4: t kiihtyvät riittävän nopeasti tarjotakseen vakavan uhan MiG-21: lle", sanoi ilmavoimien "Red Baron". ”-Tutkimus, joka kirjoitettiin heti sodan jälkeen ja jossa tarkasteltiin ilmataistelukykyä Kaakkois -Aasiassa. ”Koska MiG-21-koneet kytkeytyivät vain tutkan ohjaamana-mikä tarjosi heille sekä yllätystä että sijainti-etua-, ystävälliset joukot eivät voineet saada tappavaa ampuma-asemaa hyökkäävissä MiG-koneissa. Niin kauan kuin MiG-21-koneet ylläpitivät nopeaa yhden passin taktiikkaa ja kieltäytyivät kaikista muista sitoumuksista, STRIKE/CAP-lennoilla ei ollut varaa todelliseen suojaan. ”

Ilmavoimat palauttivat alun perin taktiikkansa lähettää omistettuja saattajat taistelijoita pommikoneiden mukana, mutta tämä osoittautui myös tehottomaksi. "Voidakseen torjua MiG-21: n lyödä taktiikkaa MIGCAP-lentojen oli poistuttava hyökkäysvoimasta ja siepattava hyökkäävät MiG-21: t ennen kuin he pystyivät aloittamaan nopeat juoksunsa", Redin mukaan. Baronin raportti. Kuitenkin, ilman tehokasta tutkatukea taistelulentokoneiden oikealle sijoittamiselle MiG: iden ja pommikoneiden välille, taktiikka oli täynnä riskiä.

Ilmavoimat alkoivat rakentaa suurempia koneryhmiä pommitusoperaatioita kohdatessaan sekä SAM -uhan että yliäänen MiG: t. "Iskupaketit" sisälsivät 40 tai useampia lentokoneita, mukaan lukien pommikoneet, "Wild Weasels" (kaksipaikkaiset F-105F ja G Thunderchiefs varustettuna laitteilla SAM-paikkojen havaitsemiseksi ja tuhoamiseksi), tiedustelu- ja tutkahäiriölentokoneet, F-4 Phantom hävittäjien saattajat lähellä pommikannattimia ja MiGCAP F-4 -koneita, jotka saivat vapaasti pyyhkäistä pois pakkauksesta ja mennä aggressiivisesti MiG: iden perässä.

Uudet kokoonpanot tarjosivat suhteellisen hyvää suojaa muodostelman ytimessä oleville pommikoneille, mutta jättivät ilma -alukset reuna -alueelle haavoittuvaksi. Kun lisää Yhdysvaltain lentokoneita kaadettiin ja tapposuhteet pahenivat, turhautuminen ilmavoimien miehistön keskuudessa kasvoi.

Rolling Thunder -operaation viimeisten kuukausien aikana vuoden 1968 lopussa vihollinen ampui alas 22 ilmavoimien lentokoneita 20 MiG: n kustannuksella. Joka tapauksessa MiG: n voitot aloitettiin tietämättömän kohteen takaa. Tämä oli synkkä käänne, kun Yhdysvaltain ilmavoimien tapposuhde laski 4,1-1 2,3-1.

Ainoa kirkas piste tuona aikana oli, että MiGCAP-koneilla oli kunniallinen 3,5-1 tapposuhde Pohjois-Vietnamin ilmavoimien eduista huolimatta. Jos Yhdysvaltain ilmavoimat eivät kuitenkaan pysty ratkaisemaan yllätyshyökkäysten ongelmaa, tulevien operaatioiden menestys on vaarassa.

Taas mennään päähän

Kun Yhdysvaltain joukot jatkoivat laajamittaisia ​​operaatioita Pohjois-Vietnamin yllä keväällä 1972, pohjois-vietnamilaiset päättivät jälleen haastaa amerikkalaiset iskut. Helmikuun ja maaliskuun alussa Yhdysvaltain ilmavoimat tappoivat kahdeksan tappiota.

Sitten toukokuun 10. päivänä ilmavoimat vaihtoivat pohjois -vietnamilaisia ​​kolmesta kahteen operaation Linebacker ensimmäisen suuren taistelun aikana. Laivasto, jossa oli useita valmistuneita uudesta Topgun-kurssista ilmassa, torjui suurimman osan Pohjois-Vietnamin toiminnasta sinä päivänä ja ampui kuuluisasti alas seitsemän MiG-17: tä ja MiG-21: n ilman tappioita. Se oli Pohjois -Vietnamin ilmavoimille sodan pahin yksittäinen päivä, sama kuin operaation Bolo järkytys yli viisi vuotta aikaisemmin.

Hanoin reaktio oli nopea, radikaali ja sopiva. Nyt vanhentuneiksi osoittautuneet MiG-17: t poistettiin suurelta osin taistelusta. He osallistuisivat vain seitsemään ratkaisevaan taisteluun koko sodan ajan. Pohjois-Vietnamin ilmavoimat palasivat menestyksekkääseen yliääniseen väijytystaktiikkaan MiG-21: llä.

Näitä taktiikoita oli kuitenkin äärimmäisen vaikea käyttää lentotukialuksia vastaan, ja näin ollen laivaston rooli ilma-ilma-taistelussa Pohjois-Vietnamin yli väheni huomattavasti.

Laivasto laski sodan tasapainossa vain 11 voittoa ja kolme tappiota. (Laivastolla oli vain 22 ratkaisevaa taistelua MiG-21: n kanssa koko sodan aikana.) 10. toukokuuta jälkeen ilma-ilma-sota tuli tehokkaasti ilmavoimien esitykseksi.

Takaisin väijytystaktiikoihin

Pohjois -Vietnamin taktiikan muutos toimi. Kesäkuussa 1972 MiG-21s nousi lyhyeksi hetkeksi ja ampui alas viisi ilmavoimien fantomia ilma-ilma-operaatioissa vain kahden tappion vuoksi. Neljä viidestä tappiosta johtui siitä, että yliääniset MiG-21-hyökkääjät hyökkäsivät tietämättömiin kohteisiin takaapäin, kun taas yksi Yhdysvaltain voitoista saatiin kääntämällä hyökkäävä MiG. Tappiot olivat riittävän huolestuttavia saadakseen ilmavoimat arvioimaan uudelleen taktiikkaansa.

Heinäkuu osoittautui vain hieman paremmaksi, ja ilmavoimien hävittäjät vaihtoivat kuusi voittoa viidestä tappiosta. Hyökkäävään toimintaan keskittynyt MiGCAP -joukko osoitti edunsa, mutta sai neljä kuudesta voitosta ilman tappioita. Jälleen kerran, kaikki viisi amerikkalaista tappiota johtuivat yliäänisistä perähyökkäyksistä ilma -aluksia vastaan ​​tietämättään, että ne olivat vihollisen näköpiirissä. Mutta asiat olivat kääntymässä.

Elokuussa 1972 ilmavoimat saivat vihdoin teknisen vastauksen hyökkäysvaroitusongelmaan: ohjauskeskukseen nimeltä Teaball. Nakhon Phanom Royal Thai Air Base -keskuksessa sijaitseva keskus yhdisti saatavilla olevista tiedustelulähteistä saadut tiedot ja antoi MiG -varoituksia reaaliajassa monimutkaisessa radioverkossa. Ilmavoimien miehistö sai tietoisuuden tilanteesta, jota heiltä puuttui - ja laivaston miehistö oli nauttinut - sodan alusta lähtien. Teaball ratkaisi olennaisesti väijytysongelman.

Vain kuusi kaikenlaista ilmavoimien konetta menetettiin MiG: lle Teaballin ilmaantumisen jälkeen, joista vähintään puolet ammuttiin alas Teaball -viestinnän keskeytyksen aikana. Saman ajanjakson aikana ilmavoimat ampui alas 26 MiG: tä-23 heistä ilma-ilma-operaatioissa kolmen amerikkalaisen koneen menetyksellä (muiden tehtävien miehistöt, kuten B-52-pommikoneiden ampujat, saivat muut MiG-alaslaskut. ).

Ilmavoimien 26 MiG -tappoa elokuun 1972 ja kaikkien Yhdysvaltain joukkojen vetäytymisen välillä tammikuussa 1973 ovat hieman enemmän kuin laivaston voitot vuonna 1972 (25 tappoa) ja lähes puolet enemmän kuin laivaston ennätys koko sota (56 tappoa). Ilmavoimilla oli Vietnamin sodassa yhteensä 137 tappoa.

Kaikenlaisten ilmavoimien lentokoneiden ilma-ilma-operaatioissa tapposuhde oli 3,8-1 koko sodan ajan. Kun omenoita omenoihin verrattiin Korean F-86-koneisiin, Vietnamin ilmavoimien MiGCAP-F-4-koneiden tapposuhde oli 5,5–1, ja kasvu oli erittäin voimakasta 15–1 viimeisen viiden kuukauden aikana. sota, joka ylitti huomattavasti Korean sodan tulokset 10-1.

Merivoimien tapposuhteet-joihin liittyi paljon pienempi määrä sitoumuksia-olivat 4,7-1 kaiken tyyppisille lentokoneille koko sodan aikana, 6,4-1 MiGCAP-tehtäville koko sodan aikana ja 8,7-1 MiGCAP-koneille Topgun-aikakaudella.

Teaball vapautti aggressiivisemmaksi ilman väijytystä, MiGCAP -voima menestyi upeasti, ampui alas 15 ja hävisi vain yhden. Lyhyesti sanottuna, kun ilmavoimille annettiin samankaltaiset olosuhteet kuin laivastolle, näiden kahden palvelun tulokset olivat hyvin samankaltaisia.

Sodan ilmavoiman perintö

Sodan jälkeinen analyysi osoitti, että 81 prosenttia kaikista Yhdysvalloissa taistelussa menetetyistä lentokoneista oli joko tietämätön hyökkäyksestä tai tuli tietoiseksi liian myöhään puolustautuakseen. Ensisijainen syy epätyydyttäviin tapposuhteisiin oli selvä: Erinomainen Pohjois -Vietnamin taktiikka hyödynsi ilmavoimien tutkavaroituksen puutetta. Vaikka enemmän ja parempaa koulutusta on aina toivottavaa, on vaikea ymmärtää, miten se olisi voittanut tämän haitan.


Opittua. Vietnamin kokemukset kannustivat laivastohävittäjäaseiden koulun (Topgun) luomiseen. (Yhdysvaltain laivasto)

Neljä vuotta Pohjois-Vietnamin ilmansodan päättymisen jälkeen ilmavoimat saivat todellisen ratkaisunsa yllätysongelmaan: E-3 Sentry, jossa on ilmassa oleva varoitus- ja ohjausjärjestelmä tutka, nimeltään AWACS, joka voi kerätä tietoja vihollisen lentokoneiden sijainnista ja välittää sen suoraan taistelijoille. Sen jälkeen vain yksi Yhdysvaltain lentokone on menetetty ilma-ilma-taistelussa-Lt. Cmdr. Scott Speicherin F-18 Hornet, ammuttiin alas 17. tammikuuta 1991, Irakin MiG-25: n toimesta operaation Desert Storm ensimmäisenä yönä.

Nykyään F-35 Lightning II sisältää sisäisen anturisarjan, joka voi antaa pilottitilannetietoisuutensa ilman AWACS: n tarjoamaa ulkopuolista apua. Lightning II yhdistää keräämänsä tiedon ja jakaa sen muiden lentokoneiden kanssa ja kokoaa ”jumalan silmän” taistelutilasta, joka poistaa paitsi vaaran, että vihollisen taistelija jää tietämättä.

Kuinka erilaiselta Vietnamin sota näyttäisi, jos Yhdysvallat olisi lähettänyt lentokoneita, joita ei vain ollut lähes mahdotonta yllättää, vaan jotka voisivat myös salaa kääntää pöydät vihollisen hyökkääjille? Pohjois -vietnamilaiset olisivat varmasti valinneet voiman säilyttämisen ja pidättäneet taistelijansa taistelusta, aivan kuten Amerikan viholliset oppivat tekemään kolme vuosikymmentä myöhemmin.

William A. Sayers sai ilmavoimien toimeksiannon valmistuttuaan Texas Techista vuonna 1981. Hänellä on maisterintutkinto sotilasopinnoista ja strategiset opinnot Marine Corpsin yliopistosta. Hän vietti 28 vuotta sotilasanalyytikkona puolustustiedusteluvirastossa, kansallisessa terrorisminvastaisessa keskuksessa ja CIA: ssa.

Tämä ominaisuus ilmestyi alun perin kesäkuun 2018 numerossa Vietnam Aikakauslehti. Tilaa jo tänään!


Yhdysvaltain lentokoneiden ennätysmäärä laskettu - historia


Ilma -aluksen kysely
Sisältää kaikki FAA: n ylläpitämät, rekisteröidyt ja varatut Yhdysvaltain siviili -ilma -alukset. Näyttää nykyisen ja historiallisen omistajuuden, yhteenvedon SDR: stä, onnettomuudesta ja muista asiaankuuluvista tiedoista lentokoneista, joilla on sama N -numero.

Käytä näitä kyselytuloksia varoen. Ajan myötä rekisteröintinumerot (N -numerot) annetaan eri lentokoneille ja yhdistetään erilaisia ​​tietovarastoja, joissa on ristiriitaisia ​​tietoja.

Muita AviationDB -kyselyitä ovat: SDR, NTSB -onnettomuus, NTSB ennen vuotta 1982 tapahtunut onnettomuus ja FAA -onnettomuus- ja vaaratilanneilmoitukset. Airman Query FAA -lisensoiduille lentäjille, mekaanikoille ja muille. Ilmailuliiketoiminnan kyselyt FBO: lle, lentokouluille, lentokonekauppiaille ja muille. Tietokanta sisältää myös kattavat Air Carrier -raportit lähes kaikista kotimaan reittilennoista lokakuun 1987 jälkeen, mukaan lukien On Time -suorituskyky, istumapaikat ja käyttö sekä kattavat lentoyhtiöiden taloudelliset tiedot. Näiden ilmaisten raporttien ja kyselyiden lisäksi tarjoamme mukautettua raportointia AviationDB -tietokannan avulla, mukaan lukien kertaluonteinen ja määräaikainen raporttien luominen.

Yleistä apua on saatavilla, jos et ole varma, miten tämä lentokoneraportti luodaan. Ohje on myös tietokohteelle, kun se näytetään linkkinä.


Tuolloin Yhdysvaltain armeija laukaisi avaruuteen puoli miljardia neulaa

Lähetetty 29. huhtikuuta 2020 15:57:10

1960 -luvun alussa kansainvälinen viestintä rajoittui lähetyksiin merenalaisten kaapeleiden kautta tai joskus epäluotettaviin radiosignaaleihin, jotka heijastuivat ionosfääristä. Kuten voitte kuvitella tästä, monet länsimaissa eivät olleet kovin kiinnostuneita tilanteen tilasta, koska joku, esimerkiksi Neuvostoliitto, katkaisi nuo kaapelit ennen hyökkäyksen aloittamista, kansainvälinen viestintä merentakaisten joukkojen ja ulkomaisten maiden kanssa liittolaisten olisi luotettava mainitun ionosfäärin tunnelmaan.

Niille, jotka eivät tunne, ionosfääri on yläilmakehän kerros noin 50-600 mailia merenpinnan yläpuolella. Se sai nimensä, koska se ionisoi jatkuvasti auringon ja kosmisen säteilyn. Yksinkertaisesti sanottuna Auringon (ja muista kosmisista lähteistä) lähtevän säteilyn röntgen-, ultravioletti- ja lyhyemmät aallonpituudet vapauttavat elektroneja tässä ilmakehän kerroksessa, kun molekyylit absorboivat nämä tietyt fotonit. Koska molekyylien ja atomien tiheys on melko pieni ionosfäärissä (erityisesti ylemmissä kerroksissa), se mahdollistaa vapaiden elektronien olemassaolon tällä tavalla lyhyen ajan ennen lopullista yhdistymistä. Alemmassa ilmakehässä, jossa molekyylien tiheys on suurempi, tämä yhdistelmä tapahtuu paljon nopeammin.

Mitä tekemistä tällä on viestinnän ja radioaaltojen kanssa? Ilman häiriöitä radioaallot kulkevat suorassa linjassa lähetyslähteestä ja lopulta osuvat ionosfääriin. Se, mitä tapahtuu sen jälkeen, riippuu monista tekijöistä, joista merkittävimpiä ovat aaltojen taajuus ja vapaiden elektronien tiheys. Tietyille radioaaltojen tyypeille, kun otetaan huomioon oikeat olosuhteet, ne olennaisesti pomppivat edestakaisin maan ja ionosfäärin välillä ja levittävät signaalia yhä kauemmas. Niinpä selvästi ionosfäärillä voi olla tärkeä osa maanpäällisessä radio- ja viestintäprosessissa. Mutta ionosfäärin jatkuvasti muuttuva luonne tekee asioista todella mielenkiintoisia. Ja sitä varten meidän on saatava vähän teknisempiä, vaikka säästämme ainakin matematiikkaa, ja jätämme hieman monimutkaisuuden huomiotta yrittäessämme olla käyttämättä koko oppikirjaa.

Ensinnäkin ionosfäärin koostumus muuttuu voimakkaimmin yöllä, pääasiassa siksi, että tietysti aurinko katoaa hetkeksi. Ilman yhtä runsasta ionisoivien säteiden lähdettä ionosfäärin D- ja E -tasot (kuvassa oikealla) lakkaavat olemasta erittäin ionisoituneet, mutta F -alue (erityisesti F2) pysyy edelleen melko ionisoituna. Lisäksi koska ilmakehä on täällä huomattavasti vähemmän tiheä kuin E- ja D -alueet, se johtaa enemmän vapaisiin elektroneihin (joiden tiheys on tässä avain).

Kun nämä elektronit kohtaavat voimakkaan tietyntyyppisen radioaallon, kuten AM -radion, ne voivat potentiaalisesti värähdellä aallon taajuudella ja ottaa osan prosessin radioaaltojen energiasta. Niitä on riittävästi, kuten F -kerroksessa voi tapahtua (kun kohdattujen elektronien tiheys on riittävä suhteessa tiettyyn signaalitaajuuteen), ja olettaen, että ne eivät vain yhdisty jonkun ionin kanssa (mikä on paljon todennäköisempää E ja D -kerrokset päivällä), tämä voi erittäin tehokkaasti taittaa signaalin takaisin maanpuolelle riittävän voimakkaasti vastaanottimen vastaanottamiseksi.

Olosuhteista riippuen tämä prosessi voi mahdollisesti toistua useita kertoja, kun signaali nousee maahan ja varmuuskopioi. Näin ollen tämän taivaan aallon avulla tietyt radiosignaalit voidaan levittää jopa tuhansia kilometrejä ja, mikä on olennaisinta käsiteltävän aiheen kannalta, valtamerien yli.

Tietenkin, kun otetaan huomioon tämän viestintämuodon arvaamattomuus ja mahdollisesti jopa ajat, jolloin viestintä olisi mahdotonta, sotilaallinen messinki kylmän sodan aikana halusi toisen vaihtoehdon.

Massachusetts Institute of Technologyn ja#8217: n Lincoln Labsissa kehitettyä projektia kutsuttiin alun perin professori Walter E.Morrow'n nimellä “Project Needles ” vuonna 1958, kun hän haaveili ideasta. Myöhemmin se nimettiin uudelleen “West Fordiksi ja#8221, oletettavasti Westfordin, Massachusettsin, läheisen kaupungin mukaan. Ajatuksena oli sijoittaa mahdollisesti jopa miljardeja pieniä (1,78 senttimetriä 0,7 tuumaa pitkiä ja mikroskooppisesti ohuita) kupariantenneja tai dipoleja keskikokoiselle maapallon kiertoradalle käytettäväksi viestintäsignaaleihin 8 GHz: n taajuudella.

Ensimmäinen yli sadan miljoonan neulan sarja julkaistiin 21. lokakuuta 1961, mutta valitettavasti tämä testi epäonnistui, kun neulat eivät hajonneet suunnitellusti.

Toisella yrityksellä 9. toukokuuta 1963 350 miljoonan neulan erä asetettiin ilmavoimien satelliitin takaosaan ja lähetettiin kiertoradalle. Kun neulat ovat hajonneet, tällä kertaa oikein, neulat leviävät muodostaen harvapitoisen vyön, jossa on noin 50 dipolia kuutiometriä kohti.

Neulat “Projektineulat ” verrattuna leimaan.

Vaikka luulisi varmasti, että tämä ei olisi tarpeeksi tiheää ollakseen tehokas viestinnässä, itse asiassa kokeilun varhaiset tulokset olivat erittäin lupaavia, ja viestintä muodostettiin käyttämällä neularyhmää Kaliforniasta Massachusettsiin, noin 3 000 mailia tai 4800 km toisistaan. Sellaisenaan raportoitiin, että ilmavoimat harkitsivat kahden muun vyön käynnistämistä pysyvästi kiertoradalle.

Ongelma oli kuitenkin. Neuvostoliiton lisäksi liittolaiset ja jopa amerikkalaiset vastustivat ohjelman jatkamista ja jatkamista.

Miksi? Erityisesti tähtitieteilijät pelkäsivät vyön häiritsevän havaintojaan. Tiedemiesten raivon ja sen syyn ilmaisi ehkä parhaiten Sir Bernard Lovell Jodrell Bankin radion observatoriosta, joka sanoi: “ ja#8221 Maan yläpuolella oleva tila ei loppujen lopuksi ole Yhdysvallat ja#8217 yksin tekemisissä haluamansa kanssa kuulematta muita maan kansoja.

Vaikka saatat pitää tätä hieman ylireagointina, on tärkeää ymmärtää asiayhteys, sillä Yhdysvallat on tähän asti ja sen jälkeen tehnyt useita asioita avaruudessa ilman valvontaa siitä, että kansainvälinen yhteisö oli enemmän kuin hieman järkyttynyt noin. Ajattele esimerkiksi, että myös näppärä keskellä tätä aikaa, Yhdysvallat oli kiireinen vahingossa ydinaseessa Britannian ensimmäistä satelliittia, monien muiden joukossa.

Kyseinen satelliitti oli Ariel-1, joka kehitettiin Yhdysvaltojen ja Britannian yhteisyrityksenä.Britannia suunnitteli ja rakensi satelliitin ydinjärjestelmät ja NASA laukaisi sen kiertoradalle Thor-Delta-raketin kautta.

Noin yhdeksän kuukautta ensimmäisen neulaerän lanseerauksen jälkeen, 9. heinäkuuta 1962, vain viikkoja sen jälkeen, kun Ariel-1 saatettiin kiertoradalle ja oli onnistuneesti alkanut lähettää tietoja ionosfääristä takaisin maahan, brittiläiset tiedemiehet olivat järkyttyneitä, kun anturit kyytiin Ariel-1, joka on suunniteltu mittaamaan säteilytasoja, alkoi yhtäkkiä antaa villiä korkeita lukemia.

Kuten kävi ilmi, kun Ariel-1 putosi onnellisesti vapaasti ympäri maapalloa, Yhdysvaltain armeija oli päättänyt räjäyttää kokeellisen 1,4 megatonnisen ydinaseen nimeltä Starfish-Prime ylemmässä ilmakehässä osana Project Fish Bowlia.

Räjähdys, joka tapahtui planeetan toisella puolella Ariel-1: lle, lähetti lisäsäteilyn aallon ympäri maapalloa, joka lopulta vahingoitti joitain Ariel-1: n järjestelmiä, erityisesti sen aurinkopaneeleja, tappamalla sen ja noin 1/3 muista tuolloin matalan maan kiertoradalla olevista satelliiteista.

Viestinnän aiheeseen parhaiten liittyvä tämä sisälsi kuuluisasti Telstar -satelliitin, joka oli ensimmäinen kaupallinen viestintärele -satelliitti, joka oli suunniteltu lähettämään signaaleja Atlantin yli ja hallitsi noin 400 tällaista viestintää ennen kuin Yhdysvallat vahingossa ydinaseen. Hassua kyllä, Telstar ei todellakaan ollut radalla räjähdyksen aikaan, koska se asetettiin sinne meritähti-Prime-räjäytyksen jälkeisenä päivänä. Räjähdyksen aiheuttama ylimääräinen ionisoiva säteily kesti kuitenkin vuosia, eikä tämän satelliitin suunnittelijat odottaneet sitä. Välittömänä seurauksena on Telstar ’s -järjestelmien huonontuminen, erityisesti useiden komentojärjestelmän transistorien vikaantuminen, minkä vuoksi se lakkaa toimimasta vain muutaman kuukauden kuluttua kiertoradalle asettamisesta. Lopulta he pystyivät saamaan sen takaisin verkkoon lyhyeksi ajaksi joidenkin fiksujen ohjelmistokeinoiden avulla, mutta se ei kestänyt ylimääräisen säteilyn vuoksi, joka heikensi sen järjestelmiä entisestään.

Tässä on myös huomionarvoista, että Meritähti -räjähdyksen piti todella tapahtua pari viikkoa aikaisemmin 20. kesäkuuta, mutta sitä kuljettanut raketti epäonnistui noin 30000 metrin korkeudessa. Kun tämä tapahtui, ydinaseen itsetuho aloitettiin ja se hajosi ja satoi sen radioaktiiviset sisäosat Johnston- ja Sand-saarille sekä niiden ympärillä olevalle merelle.

On myös huomattava, että Starfish-Prime -vaikutukset eivät rajoittuneet vain matalaan kiertorataan.

Räjähdyksen aiheuttama sähkömagneettinen pulssi oli lopulta paljon odotettua suurempi, ja Havaijilla noin 900 mailin päässä räjähdyksestä pulssi lopetti muutaman sadan katuvalon ja vaurioitti puhelinjärjestelmää. Nykyään digitaalisessa maailmassa vastaavalla sähkömagneettisella pulssilla olisi tietysti paljon katastrofaalisia vaikutuksia, varsinkin jos se olisi lähellä enemmän asuttuja keskuksia, ja mahdollisesti paljastaisi Lizard people ’s -matriisin, mikä olisi katastrofaalista drakonilaisille hallitsijoillemme ’ hallitse ikuisesti) suunnitelmia ...

Meritähti -räjähdyksen synnyttämä salama Honolulun 1445 km: n päässä sijaitsevan raskaan pilvipeitteen läpi.

On sanomattakin selvää, että tämä, neulat avaruudessa ja muut vastaavat hankkeet tekivät monia kansainvälisessä yhteisössä huolestuneita siitä, että Yhdysvaltojen avaruudessa tapahtuvaa toimintaa ei valvota. (Luultavasti olisi ollut vielä pahempaa, jos kaikki olisivat ymmärtäneet, että Yhdysvallat oli muutama vuosi ennen tätä suunnitellut ydinaseita kuuhun, enemmän tai vähemmän vain siksi, että he voisivat…)

Palatessamme neulaongelmaan, saavutettiin kompromissitoimenpide, joka sisälsi eräänlaisen suunnitellun vanhentumisen, eli mikään neuloista ei pysy kiertoradalla kauemmin kuin viisi vuotta. (Tai niin he ajattelivat, lisää tästä hieman.)

Pidemmällä aikavälillä ajatellen useat tutkijaryhmät, mukaan lukien Kansainvälinen tähtitieteellinen liitto (IAU) ja Kansainvälisen tieteellisten liittojen neuvoston (ICSU) avaruustutkimuskomitea (COSPAR), vaativat pääsyä ja kuulemista tähän ja muihin vastaaviin hankkeisiin tulevaisuudessa. . Lopulta päästiin sopimukseen, joka antoi tutkijoille mahdollisuuden osallistua avaruushankkeiden suunnitteluun ja arviointiin.

Tietenkin tämä erityinen kysymys tuli nopeasti kiistanalaiseksi pian sen jälkeen, kun toinen neularyhmä oli hajallaan, armeija otti käyttöön ensimmäisen viestintäsatelliittijärjestelmänsä vuonna 1966, jolloin neulajärjestelmä oli tehokas, mutta vanhentunut. Kun yksi objekti otettiin käyttöön satojen miljoonien sijasta, raivo kuoli ja ihmiset unohtivat suurimmaksi osaksi West Fordin.

Vaikka hanke on suurelta osin unohdettu, sen vaikutukset eivät liity vuoden 1967 ulkoavaruussopimukseen sisältyvän alkuperäisen West Fordin sopimuksen IAU: n kanssa tekemiin neuvottelumääräyksiin. Yhdeksänkymmentäyhdeksän maan sopimus suojautua ulkoavaruuden militarisoitumiselta ja heikentymiseltä. Pähkinänkuoressa muun muassa säädetään, että mikään maa ei voi vaatia avaruuden omistusta eikä mikään taivaankappale, kaikki maat välttävät saastuttamasta molempia ja ovat vastuussa vahingoista, joita ne eivät aiheuta joukkotuhoaseita käytettäessä tai sijoitettaessa kiertoradalle tai mille tahansa taivaankappaleelle eikä mitään sotilastukikohtia saa sijoittaa mihinkään taivaankappaleisiin, mukaan lukien Kuu, mikä valitettavasti näki Yhdysvaltain suunnitellun sotilaslaitoksen kokonaan romutettuna, kuten käsitimme artikkelissamme: Tuolloin Yhdysvallat aikoi Rakenna massiivinen, kuolonsäteellä varustettu sotilaallinen kuutukikohta.

Valoisa puoli on, että sopimus sisältää myös hyvän samarialaisen lain, jonka mukaan astronautit ovat ihmiskunnan lähettiläitä ulkoavaruudessa ja [kaikki] antavat heille kaiken mahdollisen avun onnettomuuden, hätätilanteen tai hätälaskun sattuessa. #8221

Palaa neulojen pariin, jos mietit suunnitellusta vanhentumisesta huolimatta, että vuodesta 2019 lähtien muutama tusina niistä on kiertoradalla ja niitä seurataan tarkasti varmistaakseen, etteivät ne aiheuta ongelmia kaikkien muiden tavaroiden kanssa kelluu pienen kauniin koti -avaruusaluksemme ympärillä, joka tunnetaan nimellä Maa.

  • Koska AM -radiosignaalit voivat levitä tuhansia kilometrejä edellä mainittujen taivaallisten aaltojen kautta, etenkin yöllä, tästä voi tulla suuri ongelma, koska sallittuja AM -radiotaajuuksia on vain hieman yli 100 (rajoitettu pitämään signaalit häiritsemässä liikaa toisiaan), mutta pelkästään Yhdysvalloissa noin 5 000 AM -radioasemaa. Tämän seurauksena yöllä AM -asemat Yhdysvalloissa tyypillisesti vähentävät tehoaan, poistuvat kokonaan ilmaan seuraavan päivän auringonnousuun asti ja/tai mahdollisesti joutuvat käyttämään suunta -antenneja, jotta niiden erityinen signaali ei häiritse muita asemia samalla taajuudella. Toisaalta FM -asemien ei tarvitse tehdä mitään tästä, koska ionosfääri ei vaikuta suuresti niiden signaaleihin, minkä sivuohjelma (tai haitta, näkökulmasi mukaan) rajoittaa voimakkaasti kantamaa. FM -signaalit, jotka perustuvat maa -aallon etenemiseen.
  • Radiosta ja avaruudesta puheen ollen, vaikka se ei olekaan koulun uraohjaajani koskaan mainitsema työ, käy ilmi, että “Space DJ ” on asia, jos työskentelet NASA: ssa, palaat aina vuoteen 1965 Gemini 6 -operaation aikana. 16. joulukuuta, todennäköisesti aluksi vitsi. Tämän tehtävän aikana astronautit Walter Schirra ja Tom Stafford herättivät laulaja Jack Jonesin ja Hei Dolly. Tästä musiikillisesta herätyksestä tuli nopeasti tavallinen tapahtuma, jonka tarkoituksena oli vahvistaa moraalia ja antaa astronauteille muutaman minuutin herätä hitaasti ennen kuin heidän on vastattava maanhallintaan. Vuosien saatossa herätyskutsuista tuli yksi NASAn rakastetuimmista perinteistä, ja niiden tehtävänä oli valita kappaleet, jotka annettiin operaation ’s Capsule Commanderille (CAPCOM)… Kyllä, vain selvyyden vuoksi, nämä ihmiset eivät vain saa laittaa CAPCOM NASA: lle ansioluetteloonsa, mutta he voivat myös lisätä “Space DJ: n ja#8221. Kiitos uravaltuutettu…
    Jos ihmettelet, vuosien varrella valitut kappaleet ovat olleet hurjan eklektisiä aina Bachin ja Beethovenin kaltaisten säveltäjien klassisesta musiikista Metallicaan ja Beastie Boysiin. NASA: n pitämien laajojen tietueiden ansiosta emme vain tiedä kaikkia kappaleita, jotka on soitettu astronauteille kiertoradalla vuodesta 1965, ja meillä on myös astronautin vastaukset joihinkin epätavallisimpiin valintoihin. Esimerkiksi vuoden 2008 tehtävään avaruussukkula Atlantisissa, joka on virallisesti nimetty STS-123, CAPCOM soitti lyhyen katkelman oletettavasti eeppisen elokuvan tunnuslaulusta Godzilla VS Space Godzilla sekä osa Blue Oyster Cult -kappaletta, Godzilla, japanilaiselle astronautille Takao Doi, allekirjoittamalla sanomalla:

Tämä artikkeli ilmestyi alun perin Today I Found Out -lehdessä. Seuraa @TodayIFoundOut Twitterissä.


Katso video: AMERICAN SUPERWEAPON TR-3B Astra Myth or Reality? (Heinäkuu 2022).


Kommentit:

  1. Moogukree

    Pyydän anteeksi puuttumistani... Olen tietoinen tästä tilanteesta. Tule keskustelemaan. Kirjoita tähän tai PM:ään.

  2. Yokinos

    Think only!

  3. Brodie

    Bravo, ideasi on erittäin hyvä

  4. Zulkit

    It does not exist at all.



Kirjoittaa viestin