Historia Podcastit

Titanic: Modernin tekniikan ihme

Titanic: Modernin tekniikan ihme


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1900 -luvun alun rakentamisen, viestinnän ja kuljetusten nousukauden aikana Titanicin tragedia järkyttää maailmaa ja jättää jälkeensä murtuneen uskon tekniikkaan.


Artikla

Kun veneemme oli soutanut noin puolen mailin päässä aluksesta, Titanic-joka oli valaistu varresta perään-oli täysin paikallaan, kuten fantastinen näyttämökappale ”, muisteli ranskalainen lentäjä Pierre Marechal, joka oli hengissä ensimmäisen luokan matkustaja. ”Tällä hetkellä jättimäinen alus alkoi uppoa jousien vieressä. Yhtäkkiä valot sammui, ja valtava huuto täytti ilman. Pikkuhiljaa, Titanic asettui aloilleen . ja upposi ilman melua. Lopullisessa kouristuksessa leviatanin perä seisoi ilmassa ja sitten alus lopulta katosi. ”

Elmer Z. Taylor, joka katsoi pelastusveneestä nro 5, tarpeeksi lähellä Titanic tarkkaillakseen sen lopullista tuhoa, kirjoittaa myöhemmin: ”Räjähtävä ääni, joka oli melko kuultavissa neljänneksen mailin päässä, johtui mielestäni aluksen levyjen repeämisestä tai paisuntasaumojen alapuolella olevasta rungon osasta, rikkoen siten selän melkein laivan pituuden puolivälissä. ”

"Tuolloin bändi soitti ragtime -sävelmää", muisteli Harold Sydney Bride, elossa oleva langaton operaattori. Titanic. - Näin kannella taitettavan veneen. Menin auttamaan, kun suuri aalto pyyhkäisi sen pois ja kantoi minua mukanaan. Vene kaatui ja olin sen alapuolella, mutta onnistuin selviämään. Uin kaikella voimalla ja luulen olevani 150 metrin päässä, kun Titanic, kun hänen takaosansa pysyi suorana ylöspäin, alkoi asettua. ”

Sata vuotta sitten tässä kuussa Titanic iski jäävuorelle Atlantilla ja upposi muutamassa tunnissa. Yli 1500 ihmistä menetti henkensä. Jotkut väittivät, että alus oli uppoamaton.

Elokuussa 1998 koneenrakennus omisti kannen tapahtuman ominaisuuteen. Artikkelissa kerrottiin viimeaikaisten tutkimusten kohokohdista, jotka koskivat aluksen uppoamista. 1900 -luvun tunnetuimman haaksirikon satavuotisjuhlaksi painamme artikkelin uudelleen täällä.

Artikkeli perustuu artikkeliin "Titanic, katastrofin anatomia, raportti merentutkimuslautakunnasta", johon artikkeli perustuu.

”Ensimmäiseen mökkiin kuuluva orkesteri kokoontui kannelle linjaliikenteen laskeutuessa ja soitti” Nearer My God to Thee ”. Siihen mennessä”, kuten ensiluokkainen selviytynyt neiti C. Bounnell koki yön uudelleen, ”suurin osa pelastusveneet olivat jonkin matkan päässä ja vain himmeä ääni laulun kannoista kuului. Kun vetäydyimme pois laivalta, huomasimme, että hän oli horkattu, mikä osoittaa, että hän oli jo murtumassa kahtia. ”

Neljä selviytynyttä, joilla oli ensikäden tietoa, muistavat luultavasti elämänsä tärkeimmän - varmasti traumaattisimman - tapahtuman, olivat eri mieltä yhdestä tärkeästä asiasta, ja se on pysynyt mysteerinä yli 80 vuoden ajan: Titanic hajota pinnalta tai uppoaa ehjänä?

Vaikka kaikki upseerit todistivat, että alus upposi ehjänä, jotkut selviytyneet ja miehistö todistivat rungon rikkoutumisen pinnalla. Jopa amerikkalaisten ja brittiläisten katastrofia koskevien tutkimusten aikana muutama kysymys keskittyi aluksen rakenteellisiin näkökohtiin. Selviytyneiden todistuksista huolimatta pääteltiin, että alus upposi ehjänä.


Titanicin uppoaminen

14.-15. huhtikuuta 1912 RMS Titanic iski jäävuoreen ja upposi: tämä merionnettomuus tuli pahamaineiseksi. Joissakin historioissa tämä merkitsee kullatun ajan lopullista loppua, koska se katkaisi ajanjakson ja rsquos toivottavan tekniikan ja maahanmuuton omaksumisen. Titanic oli matkalla Southamptonista Englannista New Yorkiin Yhdysvaltoihin ensimmäisellä matkallaan kuljettaen noin 2208 ihmistä: 1503 menehtyi. Niin kauhea kuin tämä tapahtuma oli, se aiheutti valtavia muutoksia merioikeuteen kaikkialla maailmassa, mikä teki laivalla matkustamisesta paljon turvallisempaa.

Tausta

Titanic lähti Belfastista, missä se rakennettiin, kahdeksan päivää ennen ensimmäistä matkaansa. (Kuva: Robert John Welch, värillinen.)

White Star Linen valmistaman RMS Titanicin ja sen sisaraluksen RMS Olympic (myöhemmän RMS Britannicin rinnalla) piti olla modernin ajan ylellisiä symboleja. Maailman suurimmat valtamerialukset, Titanic ja Olympic olivat täynnä ylellisiä huoneita ja mukavuuksia.

Insinöörit pitivät Titanicia nykyaikaisena ihmeenä, ja se julistettiin käytännössä uppoamattomaksi. Lehdistö lyhentää tämän vain & ldquounsinkable & rdquo, mutta hypeen takana oli syy. Muiden turvatoimenpiteiden lisäksi aluksessa oli 16 vesitiivistä väliseinää, ns laipiot, rungon pohjassa. Jokainen laipio voitaisiin sulkea sillalta, jos siihen tulisi vettä, neljä laipiota voisi tulvata ja alus pysyisi pinnalla.

Titanicia pidettiin niin turvallisena, että se oli kuin pelastusvene itse. Varsinaisia ​​pelastusveneitä pidettiin tarpeettomina. Titanic purjehti lopulta 16 tavallisella pelastusveneellä ja 4 kokoontaitettavalla pelastusveneellä ja mdashilla, jotka kaikki mahtuivat enintään 1 178 hengelle laivalla olevista 2 208 ihmisestä. Tämä ei ollut laitonta. Ongelmana oli vanhentunut Britannian asetus, joka laski kuinka monta pelastusvenettä alus tarvitsisi sen vetoisuuden, ei matkustajien ja miehistön määrän perusteella. Tämä toimi aiempina vuosikymmeninä, kun alukset olivat paljon pienempiä. Mutta Titanic oli… titaaninen. Pelastusveneiden määrää säätelevät lait epäonnistuivat, kun niitä sovellettiin valtaviin valtamerialuksiin.

Matkustajat ja miehistö

Miljonäärit olivat innokkaita matkustamaan Atlantin tyylillä. Titanic ja Olympic eivät olleet nopeimpia aluksia, mutta ne olivat ylellisiä. Ensimmäisen luokan huoneet Titanicin ja rsquosin neitsytmatkalle olivat suuren kysynnän eliitin kanssa, samoin kuin toisen luokan mökit. He voivat nauttia 7 päivän matkasta tyylikkäissä ravintoloissa, turkkilaisessa saunassa ja kävelykaduilla. Jokainen tuuma sisätiloista kiersi, mukaan lukien Suuri portaikko. Titanic oli näkemisen ja yhteyden muodostamisen paikka, sillä siellä oli runsas luettelo kuuluisista ja vaikutusvaltaisista matkustajista. Matkustajien joukossa olivat magneetit John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim sekä Isidor ja Ida Strauss.

Köyhemmät ihmiset vaativat myös ajamista valtamerialuksella. He olivat halvemman kolmannen luokan matkustajia. Monet heistä olivat maahanmuuttajia, jotka muuttivat Euroopasta Yhdysvaltoihin, ja jotkut toivat kaiken omaisuutensa alukselle. Kolmas luokka koostui puolet matkustajista ja oli erittäin kannattava White Star Line -linjalle. Ahtaat kolmannen luokan huoneistot olivat syvällä aluksen sisällä ja olivat täysin erillään ensimmäisen ja toisen luokan hytteistä: niissä oli erilaisia ​​ruokasaleja, kansia ja paljon vähemmän mukavuuksia. Kolmannen luokan pidättävillä esteillä olisi traagisia seurauksia.

Edward J.Smith (1850-1912), Titanicin kapteeni.

Titanicin ja rsquosin miehistö oli erittäin kokenut: White Star Line ei halunnut ottaa riskiä kaikesta, mitä tällä neitsytmatkalla tapahtuu. Kapteeni Edward J. Smith (1850-1912) tunnettiin korkealuokkaisessa yhteiskunnassa, ja monet valitsivat aluksia sen perusteella, oliko hän vastuussa. Smith aikoi jäädä eläkkeelle tämän viimeisen matkan jälkeen. Miehistössä tapahtui viime hetken muutos, koska useat upseerit vaihdettiin alun perin olympialaisiin. Yksi näistä korvaavista upseereista otti vahingossa mukanaan avaimen Titanicilta: avaimen tallelokeroon, joka piti variksen ja rsquosin pesäkiikarit.

Mukana oli myös kaksi langatonta operaattoria, John (Jack) Phillips ja Harold Bride. He olivat Marconi Companyn palveluksessa White Star Linen sijaan, joten he saivat palkkion lähettämällä henkilökohtaisia ​​viestejä aluksen matkustajilta. Niiden oli myös tarkoitus lähettää telegraafisia viestejä kapteenille ja upseereille, mutta tätä pidettiin vähemmän tärkeänä.

Titanic & rsquos -matka

Titanic lähti Southamptonista 10. huhtikuuta 1912 ja pysähtyi Cherbourgissa (Ranska) ja Queenstown/Cobhissa (Irlanti) hakemaan matkustajia. Sitten se aloitti matkan Atlantin valtameren yli ja suunnitteli saapuvansa New Yorkiin viikon kuluttua. Ensimmäiset neljä päivää olivat vaivatonta. Valkoisen tähden linjan puheenjohtaja J. Bruce Ismay puhui levinneessä keskustelussa siitä, että hän kehotti kapteenia menemään nopeammin voittaakseen transatlanttisen olympia- ja rsquos-ennätyksen. Nopea 21–22 solmun vauhti ei riittänyt tuhoamaan matkustajia ja rsquo-kävelyretkiä kansien ympäri, missä he näkivät suuren meren ilman monia pelastusveneitä, jotka tukkivat heidän näkemystään.

Silti ongelmia syntyi. Langattomat operaattorit saivat varoituksen muiden alusten jäävuorista. Kapteeni Smith huomasi ja käänsi Titanicin etelään. Joka tavanomainen vuosi heidän polkunsa olisi ollut täysin puhdas jäästä. Mutta viestit vaarasta tulivat jatkuvasti, ja nämä merialukset olivat lähempänä Titanicia. Langattomat operaattorit pitivät näitä jäävaroituksia toistuvina. Huhtikuun 14. päivän iltana operaattori Jack Phillips yritti lähettää kaikki matkustajien ja rsquo -viestit. Työn kiireessä hän ei antanut kaikkia jäävaroituksia sillalle. Viranomaiset eivät ottaneet vakavasti niitä, jotka pääsivät läpi. Smith jätti Titanic & rsquos -sillan nukkumaan, kun alus höyrystyi nopeasti eteenpäin Pohjois -Atlantilla.

Noin kello 22.30 SS Californian (muutama tunti suoraan heidän edessään) lähetti Titanicille ilmoituksen, että he olivat pysähtyneet yöksi suuren jäämäärän vuoksi (Kalifornian & rsquos -operaattori ei merkinnyt tätä viestiä tarkoitettuksi Titanic ja rsquos -kapteeni). Hämmentynyt Phillips lähetti takaisin: & hiljaa, ole hiljaa! Olen kiireinen. & Rdquo Kalifornialainen operaattori kuunteli ja katkaisi langattoman yhteyden mennessään nukkumaan.

Jäävaroitukset tai ei, Titanic matkusti liian nopeasti yöhön.

Jäävuori

Tämä on luultavasti jäävuori, johon Titanic osui.

Jäävuori, joka lopettaisi Titanicin, oli poikkeus. Vuosi 1912 oli yllättävä vuosi Atlantilla, koska siellä oli paljon enemmän jäävuoria kuin tavallisesti. Jäävuoret hajoavat tyypillisesti Grönlannin Labradorinmeren ympärillä, mutta tänä vuonna tavallista enemmän jäävuoria ajautui etelään laivaliikenteelle.

Valtameren yläpuolella näkyvä jäävuoren osa on pieni osa muusta jäästä, joka piiloutuu alla: tästä seuraa lause & jäävuoren huippu & rsquo. Jäävuoren havaitseminen ylhäältä voi olla vaikeaa. Tämän vaikeuden vuoksi alusten tarkkailijat tarkkailivat aaltoja, jotka murtautuivat jäävuoren ympärille eikä itse jäätä. Huhtikuun 14. päivän yöllä Titanic ajoi ylinopeutta aaltottoman valtameren läpi.

Osuma

Varis & rsquos -pesässä etsijät havaitsivat jäävuoren aivan väärään aikaan. He olivat jäässä ja niillä ei ollut kiikaria, joten he näkivät kuuttomana yönä valtavan jäävuoren vasta ollessaan sen päällä. He soittivat varoituskelloa, ja ensimmäinen upseeri käänsi kiihkeästi laivaa ja käänsi moottorit. Titanic kääntyi viime hetkellä, puuttui suora osuma (jonka se olisi todennäköisesti selvinnyt) ja kaavasi jäävuorta vasten. & lsquoSrappaaminen & rsquo, koska suuret kaasut murskasivat laivan teräspuolen, jolloin vesi juoksi vähintään kuuteen laipioon. Ne pystyivät pysymään pinnalla vain, jos neljä tai vähemmän laipioita rikottiin.

Titanic osui jäävuoreen klo 23.40 & mdash 10 minuuttia sen jälkeen, kun SS Californian oli sammuttanut langattoman verkon.

Titanicin ja rsquosin laipiot suljettiin nopeasti sillalta, mutta vain niiden sivut olivat vesitiiviit: huiput olivat auki toisilleen. Vesi lensi lokerosta osastoon. Tarkasteltuaan valtavia tulvia aluksen ja rsquos -suunnittelija Thomas Andrews tajusi, että Titanic on uppoamassa: hän antoi heille korkeintaan kaksi tuntia.

Kapteeni Smith käski pelastusveneet valmistella saatuaan langattomat operaattorit lähettämään hätäsignaaleja. Hän ei alkanut heti laittaa ihmisiä pelastusveneisiin, ja hän sanoi yhden kahdesta asiasta: että naiset ja lapset olisi asetettava pelastusveneisiin ensin tai että vain naiset ja lapset päästettäisiin sisään. estäisi myöhemmin miesten pääsyn pelastusveneisiin (vaikka siellä olisi tilaa). Smith ei myöskään kyennyt varmistamaan, että jokainen pelastusvene oli täynnä ennen niiden vesillelaskua.

Laskeva paniikki

Kun he olivat törmänneet jäävuoreen, kolmannen luokan matkustajat aluksen pohjassa tiesivät nopeasti, että jotain oli vialla. He näkivät tulvan ensin ja yrittivät kilpailla omaisuutensa kanssa ylemmille kansille, ja heidät vain pysäytettiin esteillä, jotka erottivat heidät muista matkustajista. Monet kolmannen luokan jäsenistä eivät puhuneet englantia, joten he eivät voineet ymmärtää miehistöä eivätkä tienneet mitä heidän pitäisi tehdä.

Ensimmäisen ja toisen luokan lapset olivat aluksi paljon vähemmän huolissaan. Heidän mökit olivat korkeammalla aluksella, suurin osa heistä nukkui, ja osuma teki vain heikon paukun. Jopa herätettyään monet matkustajat ja miehistö eivät uskoneet Titanicin uppoavan. Jotkut menivät vain kansille uteliaisuudesta nähdäkseen aluksella heitettyä jäätä. Kun pelastusveneet laskettiin alas, suurin osa ensimmäisen ja toisen luokan matkustajista epäröi nousta. Miksi he lähtisivät Titanicin lämmöstä ja turvallisuudesta lähtemään kiharalle veneelle keskelle merta? Ensimmäiset pelastusveneet lähtivät tuskin puoliksi täynnä.

Samaan aikaan langattomat operaattorit lähettivät torstaina läheisille aluksille. He käyttivät aivan uutta hätäsignaalia: SOS. Lähin alus oli kalifornialainen (Titanicin matkustajat näkivät sen horisontissa), mutta heidän lennätin oli edelleen pois päältä ja he tulkitsivat hätäraketteja väärin. RMS Carpathia vastasi hätäkutsuun, vaikka oli niin kaukana, että he eivät päässeet Titaniciin ennen kuin tunti sen uppoamisen jälkeen.

Tulvien jatkuessa Titanicissa olleet olivat paniikissa. Monet näkivät veden, laiva kallistui ja ihmiset lopulta uskoivat olevansa vaikeuksissa. Pelastusveneitä laskettiin edelleen, vaikka vain osa oli täynnä. Pääasiassa vain naiset ja lapset pääsivät nousemaan, ja vain harvat miehet pakenivat. Jotkut miehistön jäsenistä estoivat kauhistuneita kolmannen luokan matkustajia aluksen alle. Heidän mielestään ensimmäisen ja toisen luokan olisi oltava etusijalla pelastusveneissä. Harvat kolmannesta luokasta pakenivat.

Kaikki pelastusveneet ja kokoontaitettavat veneet olivat poissa klo 2.15. Valtaosa matkustajista ja miehistöstä jäi loukkuun Titaniciin. Heidän viimeinen toiveensa oli, että toinen alus tulee pelastamaan heidät, mutta RMS Carpathian oli vielä tuntien päässä.

Laiva kallistui, sen perä kaareutui korkealle vedestä, kun valtava suppilo napsahti. Bändi jatkoi soittoaan, kun valot sammui, Titanic hajosi kahtia ja upposi aaltoihin kello 2.20. Karpaatti saapui kello 4.00.

Selviytyjät

Yksi Titanicin ja rsquosin kokoontaitettavista pelastusveneistä. Tämä värillinen kuva otettiin RMS Carpathia -aluksesta, joka tuli pelastamaan eloonjääneitä.

Vesi oli jäistä. Harvat valtamerelle tulleet selvisivät hengissä, ja he elivät vain siksi, että pelastusveneet vetivät heidät ylös tai he tarttuivat roskiin. Kapteeni Smith ja suuri osa miehistöstä menivät alas Titanicin kanssa.

Arvioiden mukaan 1503 ihmistä hukkui. Noin 705 eloonjäänyttä pelastui Karpaatilla ja pääsi New Yorkiin. Lukemattomat perheet irrotettiin ja maalla olevat ihmiset etsivät kiihkeästi langallisia selviytyneiden luetteloita nähdäkseen, kuuluivatko heidän rakkaansa harvoihin onnekkaisiin.

Jälki

Monet ihmiskunnan legendat ja kauhu kukoistivat katastrofista. Jotkut ovat tarinoita pelkuruudesta, kuten huhut selviytyneen Bruce Ismayn ja miehen ympärillä, joka oli osittain pelastusveneiden puutteen takana ja joka mahdollisesti määräsi Titanicin menemään nopeammin ... ja hyppäsi sitten itse pelastusveneeseen. Mutta suurin osa tarinoista on sankareita, jotka uhrasivat itsensä muiden pelastamiseksi.

Tämä tragedia aiheutti suuria ja myönteisiä muutoksia merenkulkualalla. Britannia ja rsquos sekä Amerikka ja rsquos tutkivat katastrofia osittain suojelivat Valkoista Tähti -linjaa, vaikka opittiin ratkaisevia asioita. Lennot ja viestintä alusten välillä muuttuivat säännellyksi ja ratkaisevaksi, kun hallitukset ymmärsivät, kuinka tämä tekniikka voisi olla hengenpelastava. Perustettiin jääpartioita, jotka tarkkailevat jäävuoria ja jääkenttiä ympäri vuoden. Tärkeintä on, että käytäntöjä muutettiin siten, että aluksilta vaadittiin tarpeeksi pelastusveneitä jokaiselle henkilölle.


Titanic: Modernin tekniikan ihme - HISTORIA

Puhu sattumista: Kirjoitan tämän arvostelun Max Allan Collinsin ihastuttavasta uudesta Titanic-suunniteltu mysteeriromaani 14. huhtikuuta -suuren luksuslentokoneen odottamattoman uppoamisen vuosipäivä -palannut juuri äskettäin matkalta St. Titanic pyhäinjäännöksiä. Mitä sitten pitäisi tulla tämän päivän postissa? Ilmoitus tulevasta kirjasta (Molly Brown: Myytin purkaminen, kirjoittanut Kristen Iversen) kyse on Denver Bonanzan kuningattaresta ja sosiaalisesta kiipeilijästä Margaret Toibin Brownista, jonka pyrkimykset valvoa pelastusvene täynnä yhteiskunnan naisia ​​pois Titanic hylky merkitsi hänet loppuelämäänsä nimellä & quotthe Unsinkable Molly Brown. & quot

Jopa 87 vuotta sen jälkeen, kun oletettu meriteknologian ihme hajosi ja romahti Pohjois -Atlantin syvyyksiin, tappoi noin 1500 ihmistä. Titanic pysyy hyvin yleisön mielessä. Lehdistö muistuttaa vuosittain höyrylaivan kohtalokkaasta törmäyksestä jäävuoreen. Videonauha versio amerikkalaisen ohjaajan James Cameronin Oscar-palkitusta 1997 elokuvasta, Titanic, joka kuvaa aluksen ensimmäistä matkaa erikoistehosteiden loistossa, on tällä hetkellä yksi kuumimmin myydyistä hyödykkeistä. Ja joukko mysteerejä on jo riffed liner tarina, mukaan lukien Sherlock Holmes ja Titanic -tragedia (1997), William Seil Murha Titanicilla (1998) ja Äänet Titanicilta (1999), sekä James Walker että Bill Walker Titanic 2012, vuoden 1999 trilleri, joka tekee kauhistuttavia tekoja aluksen jäljennöksen alla ja purjehti 100 vuotta alkuperäisen jälkeen.

Collins ' Titanicin murhat on vain uusin julkaisu. Mutta yksi tärkeä osa tekee siitä erottuvan kilpailijoiden yläpuolelle: Sen päähenkilö on Jacques ("Jack") Futrelle, tosielämän etsivä romaanikirjailija, joka sattui olemaan yksi aluksen uhreista ja jota kutsutaan Collinsin langassa ratkaisemaan kaksi murhaa. aluksella sen lyhennetyn matkan aikana.

Niille lukijoille, jotka eivät tunne Futrelleä (ja oletan, että suurin osa teistä), pieni tausta on paikallaan. Toimittaja, josta tuli mysteerikirjailija, Futrelle tuli lyhyesti tunnetuksi & quotthe amerikkalainen Conan Doyle, "kiitos vuosisadan vaihteen tarinoista nero professori Augustus S.F.X. Van Dusen. Lempinimeltään & quotthe Thinking Machine & quot ja jolla on keskimääräistä suurempi pää (sisältäen ylisuuren kallon), Van Dusen oli tiedemies ja kylmän looginen huijari, joka selvitti Hutchinson Hatchin toimittaman "mahdottomat rikokset". Vuosien 1905 ja 1912 välisenä aikana hän esiintyi 42 tarinassa, mukaan lukien usein uudelleen julkaistu "Solun 13 ongelma", varhainen lukittu huoneen mysteeri, jossa Van Dusen panostaa (onnistuneesti), että hän voi paeta kuolemantuomion vankilasolusta vain & quothis aivot ja kekseliäisyys. & quot

On sanottu, että Futrelle vaikutti Agatha Christien teoksiin, erityisesti hänen tarinoihinsa Hercule Poirotista ja hänen "pienistä harmaista soluistaan". "Hän näyttää varmasti jättäneen jälkensä Max Allan Collinsiin, Nate Hellerin historiallisen yksityissilmäsarjan (mm. viime vuoden erinomainen Lentävä sokea), joka uudessa kirjassa herättää Futrellen omaan lukittuun huonepalapeliinsä.

Collins esittelee tämän tarinan kiehtovalla (jos kuvitteellisella) & "muistoillaan" nimettömästä soittajasta, jonka oletetaan kuuluvan johonkin nykyaikaiseen sukellukseen Titanic hylkypaikalle, joka kertoo kirjailijalle, että tutkijat ovat löytäneet aluksen kylmävarastoista pari ruumista-joista toisessa on murskattu kallo. Huolestunut tietää enemmän, kirjailija matkustaa haastattelemaan Futrellen vanhinta tytärtä Massachusettsissa. Hän puolestaan ​​kertoo kuinka hänen äitinsä May (joka oli paennut Titanicerosi aviomiehestään-ja useista hänen julkaisemattomista Thinking Machine -kertomuksistaan-vetiseen hautaan) viitaten aluksen tappoihin pian sen viimeisen pysähdyksen jälkeen Etelä-Irlannissa 11. huhtikuuta 1912. Kirjan tasapaino täyttää sitten uskottavan taustan näille murhille käyttämällä vain miehistön jäseniä ja matkustajia, jotka todella olivat RMS: n kyydissä Titanic kohtalokkaalla matkallaan. (Jopa murhan uhrit olivat todellisia uppoamisen uhreja, vaikka heidän elämänsä tosiasiat ovat sopivasti liuennut historiaan, jolloin Collins sai vapaasti keksiä hahmonsa ja tappamisen motiivit.)

37-vuotias Futrelle ja hänen vaimonsa voivat osoittautua viehättäväksi amatöörikumikoksi, joka on edelleen leikkisästi romanttinen, jopa lähes 17 vuoden avioliiton ja kahden lapsen jälkeen. He ajautuvat säännöllisesti ensimmäisen luokan sviitistään juoruihin ja kyseenalaistavat myöhemmin laivan valikoiman kuuluisuuksia ja muita henkilöitä, jotka ovat tunnistettavissa Titanic harrastaja. Heidän yrityksessään tapaamme varakkaan Macyn tavaratalon omistajan Isidor Strausin ja hänen vaimonsa Idan (jotka lopulta hukkuvat yhdessä, kumpikin kieltäytyvät nousemasta pelastusveneeseen ilman toista) tukkoinen multimiljonääri John Jacob Astor IV ja eksentrinen Margaret Brown, jotka kauppailevat miellyttävästi koko risteilyn ajan Michel Navatril, slovakki, joka on siepannut kaksi poikaansa petolliselta puolisoltaan ja matkustaa Amerikkaan (oletetulla nimellä "Hoffman") aloittaakseen uuden elämän heille kaikille ja teollisuusmies Benjamin Guggenheim, joka uskoo Futrellelle, että & quotthe elämäni parhaat päivät & quot; käytettiin metsästämään kultaa ja kiintymystä raa'assa Leadvillessä, Coloradossa yhden yön kanssa jollakin niistä pirteistä belpeistä Peppersauce Bottoms & quot).

Ei ole yllättävää, että Collins viipyy tämän 882 jalan White Star -vuoren ylellisten parannusten päällä sen tyylikkäistä ensimmäisen luokan mökeistä (& quot; Viimeksi kun näin tällaisen huoneen, & quot; Futrelle sanoi, & quot; samettiköysi pidätti minut takaisin, ja matkaopas tönäisi minua & quot) sen turkkilaiseen kylpylään (jossa on "hermostuttavan kuuma höyrysauna" ja eksoottinen, maurien koristama jäähdytyshuone). Mutta Futrelle ei ole kauan arvostanut tällaisia ​​ylilyöntejä, ennen kuin hänet on murhattu, uhriksi on tullut lumimusta mustavartija nimeltä John Bertram Crafton, joka oli lähestynyt useita matkustajia menneisyydestään liioiteltujen negatiivisten "faktojen" avulla ja luvannut pitää heidät hiljaa. maksu. (Yhdessä tämän romaanin nautinnollisimmista kohtauksista raivokas Futrelle roikkuu Craftonin päällä TitanicSuuri portaikko sen jälkeen, kun hän uhkaa paljastaa kirjailijan "lainauspoikkeamat"). Vaikka alun perin epäiltyjen joukossa, jotka saattoivat tukahduttaa alastoman Craftonin tyynyllä lukitussa hytissään, kapteeni Edward J. Smith pyytää Futrelleä pian tutkimaan murhaa - White Star -ohjaajan J. Bruce Ismayn, joka on mukana ja on huolissaan siitä, että asia hiljenee.

Ensimmäisen luokan tupakointihuoneen 11 ruokalajin illallisten ja sikarien välissä Futrelles kyseenalaistaa perämiehen toisensa jälkeen ja etsii syitä, miksi he olisivat saattaneet tehdä sen ovelassa Craftonissa. Tarina on usein hyvin kodikas asenteeltaan, mutta Collins-joka tietää punaisten sillien säilyvyysajan ja kuinka pitää historiallinen lanka huminaa-maustaa asioita kuiskaamalla siitä, kuinka Guggenheim on tuonut rakastajattarensa tällä matkalla, epätodennäköisemmin tappaa kauhistuttavia paljastuksia suloiselta vaikuttavalta lastenhoitajalta ja s & eacuteance, joka viime kädessä vahvistaa Jack Futrellen ratkaisun laivan rikoksiin.

Tietäen, että lopulta kaikki tämä jännitys kalpeaa aluksen tuhoutumisen rinnalla, ei pitäisi heikentää merkittävästi nautintoa Titanicin murhat. Max Allan Collins on perusteellinen, yksityiskohtiin pakkomielteinen tutkija ja varmasti nykypäivän tärkein asiantuntija uskottavien rikosskenaarioiden keksimisessä historian myrskyisässä aikajanassa. (Hänen ehdotuksensa, että esim Titanic nopeutta - liikettä, joka sinetöisi sen jäisen kohtalon - saadakseen murhaajat nopeammin oikeuden eteen New Yorkissa on loistava aivohalvaus.) Vaikka tästä uudesta romaanista puuttuu Collinsin jännitys ja uhka Varastettu (1991) ja Neon Mirage (1988), se tarjoaa kuitenkin tarpeeksi kiehtovia hahmotutkimuksia, juonen käänteitä ja uteliasta Edwardin aikakauden tunnelmaa veneeni kelluttamiseksi. | Huhtikuuta 1999

J. KINGSTON PIERCE i s: n rikosfiktion toimittaja Tammikuun lehti.


Kuvaus

Yli sata vuotta RMS Titanicin uppoamisen jälkeen katastrofi heijastuu edelleen ympäri maailmaa. RMS Titanicin uppoaminen tarjoaa selkeän ja kattavan yhteenvedon yhdestä historian kammottavimmista tragedioista.

Elokuva hahmottelee tapahtumia, joiden aikana Titanic syntyi, ja esittelee meidät pelaajille, jotka olivat vastuussa sen rakentamisesta ja huonosta toiminnasta.

Tuolloin Titanic oli yksi kolmesta supertyynylaivasta, jotka on suunniteltu pyrkimyksenä määritellä uudelleen ylellinen merimatka. Mukavuutta ja ylellisyyttä korostavassa laivassa oli ylellisesti sisustettuja huoneita, nykyaikainen kuntosali, koristeelliset ruokailutilat ja keskitetty suuri portaikko, joka oli palatsin arvoinen. Tämä runsaus oli varattu rikkaimmalle matkustajaluokalle, kun taas alemmat luokat sijoitettiin dramaattisesti vaatimattomampiin majoituksiin.

Aluksen höyrystyessä länteen kohti New Yorkia, alueen muut alukset varoittivat miehistöä mahdollisesti vaarallisista jäävuorista. He ohjasivat kurssin välttääkseen nämä esteet, mutta niukat varotoimenpiteet eivät onnistuneet estämään kohtaloa tuomiolla.

Elokuvantekijät kyseenalaistavat, olisiko katastrofi voitu välttää kokonaan, varsinkin kun otetaan huomioon, että aluksella oli vain 20 pelastusvenettä tämän neitsytmatkan aikana. Lopulta ylimielisyys olisi voinut olla syvin rooli sen kaatumisessa. Loppujen lopuksi Titanicia pidettiin uppoamattomana - modernin innovaation ihmeenä - eikä kukaan voinut ennakoida 15. huhtikuuta 1912 tapahtuvaa onnettomuutta.

Elokuva on täynnä valokuvia avainpelaajista, kuvauksia suuren aluksen jokaisesta osasta ja tapahtumaan liittyviä historiallisia asiakirjoja. Katsojat saavat yksityiskohtia linja -auton kauhistuttavasta laskeutumisesta meren pimeään kuiluun, epätoivoisista yrityksistä pelastaa naisten ja lasten hengen ja olosuhteista, joissa paljon onnekkaammat kohtasivat raa'an lopun.

Titanicin uppoamisesta on kirjoitettu paljon, ja siitä on jopa tehty yksi elokuvahistorian eniten tuottaneista elokuvista. Vetoamalla uusimpiin todisteisiin ja merenpohjasta otettuihin kuviin, RMS Titanicin uppoaminen edistää erinomaisesti tätä jatkuvaa kertomusta.


Kymmenen modernin tekniikan ihmeitä maailmassa

Miten määrittäisit a ihmetellä? Saako sinut ihmettelemään: "Kuinka he tekivät sen?" Minulle ihme on synonyymi ihme ja se on jotain ainutlaatuista ja hämmästyttävää. Usein yhdistämme ihmeitä superlatiiviin, kuten "korkein", "suurin", "pisin", "vanhin", "korkein" ja niin edelleen.

Luonnon ihmeitä, kuten Mount Everest, Victoria Falls, Aurora Borealis ja Suuri valliriutta, on vain muutamia.

Mutta entä ne hämmästyttävät modernit ihmisen tekemät ihmeet, mikä voi saada kenen tahansa huokaamaan kunnioituksesta? Teknillisillä ihmeillä, kuten siltoja, tunneleita tai rautateitä, jotka yhdistävät kaupunkeja ja jopa maita, avaruusaluksella, joka lähettää ihmisen kuuhun, tai pilvenpiirtäjällä, joka on rakennettu kestämään maanjäristystä, on yksi yhteinen piirre. Ne on tehty ratkaisemaan ongelma ja helpottamaan ihmiskunnan elämää.

Tekniikan kehittyessä ja ihmisen luovuuden ja kilpailukyvyn kasvaessa tekniikan ihmeiden luettelo kasvaa jatkuvasti. Toistaiseksi jaamme kuitenkin kymmenen parhaan luettelomme nykyaikaisia ​​tekniikan ihmeitä maailmassa. Koska on lähes mahdotonta rajata luetteloa vain kymmeneen, voit lisätä omasi - jos luulet sen ansaitsevan kymmenen parhaan tilan.

1. Millau -maasilta (Millau, Ranska)

Ennätys rikkoutuu: Korkein köysitiet

Sen upeat siluettilinjat - jotka muistuttavat hieman St. Louis Gateway Archia ja#8211 Millau -maasilta, joka ulottuu Tarn -joen laakson poikki Millaun lähellä Etelä -Ranskassa, on yksi vaikuttavimmista insinööriprojekteista maailmassa. Sillan korkein torni nousee 1125 jalkaan, mikä tekee siitä maailman korkeimman köysitien. Mielenkiintoista on, että Millaun viaduktin korkeimmat tornit ylittävät Eiffel -tornin (986 jalkaa) ja ovat lähes yhtä korkeita kuin Empire State Building (1250 jalkaa). Se on maailman 12. korkein silta 890 jalkaa korkealla tien kannen alapuolella (Gateway Arch on 630 jalkaa korkea) ja ulottuu 8071 jalkaa (1 ½ mailia).

Millau -maasilta, joka valmistui joulukuussa 2004, rakennettiin lievittämään ruuhkaista liikennettä Pariisista Barcelonaan kulkevalla reitillä kesälomakausien aikana. Tämä moderni tekniikan ihme Sen ovat kehittäneet ranskalainen insinööri Michel Virlogeux ja brittiläinen suunnittelija Norman Foster.

Huomattavasti Millaun maasilta kesti vain kolme vuotta. Tyypillisesti köysimainen maantiesilta rakennetaan osiin ja nostetaan ja asetetaan nosturien avulla paikoilleen. Koska silta oli lähes 900 jalkaa korkea, oli käytettävä uutta tekniikkaa. Tornien rakentamisen jälkeen insinöörit rakensivat ajoradan tornien kummallekin puolelle ja rullasivat sitten molemmat puolet keskelle. Uusi tekniikka sisälsi useita teknisiä riskejä, mutta osoittautui tehokkaaksi tien rakentamisessa.

2. Venetsian vuoroveden esteprojekti (Venetsia, Italia)

Ennätys rikkoutuu: Maailman suurin tulvien ehkäisyprojekti

Venetsian vuoroveden esteprojekti käynnistettiin vuonna 2003 40 vuoden keskustelun jälkeen siitä, miten Venetsiaa suojellaan tulvilta ja ettei se upota entisestään. Tämä innovatiivinen tekniikka, joka koostuu 78 pyörivästä portista, on suunniteltu estämään merivesien pääsy Venetsian laguunille, jos ennusteissa on nousuvettä ja myrskyjä. Portit, kukin 6500 neliömetriä, ovat suuria metallisia laatikoita, jotka on täytetty vedellä ja jotka lepäävät meren pohjassa. Kun ennustetaan yli 3 ½ metrin vuorovettä, vesi tyhjennetään porteilta paineilmalla. Portit nousevat veden huipulle ja estävät merta laguunilta, mikä estää vuorovirran. Projektin odotetaan valmistuvan vuonna 2012.

3. Kansallinen stadion alias “Bird's Nest ” (Peking, Kiina)

Ennätys rikkoutuu: Maailman suurin teräsrakenne

Tämä hämmästyttävä rakenne, joka on lempinimeltään linnunpesä monimutkaisen muodonsa ja ristikkomaisen muotoilunsa vuoksi, näyttää enemmän julkiselta taideteokselta kuin olympiastadionilta. Sveitsiläisten arkkitehtien Jacques Herzogin ja Pierre de Meuronin suunnittelema Linnunpesä rakennettiin vuoden 2008 olympialaisia ​​ja paralympialaisia ​​varten ja siihen mahtuu 80 000 ihmistä. Kehittynyt muotoilu sisältää kiinalaisia ​​symboleja ja mytologiaa. Consisting of about 26 miles of unwrapped steel, the stadium is made up of two independent frames that are set 50 feet apart—an inner concrete red bowl for seating and an outer steel frame weighing 42,000 tons. The original design called for a retractable roof. That was later removed from the plans so the structure could more easily meet seismic requirements and also for budgetary reasons.

Tämä recent engineering wonder is one of the most energy-efficient and environmentally friendly stadiums in the world. During the winter, underground geothermal pipes heat the indoor part of the stadium. Underground cisterns collect and store rainwater for irrigation and for use in restrooms.

4. The Bailong Elevator (Zhangjiajie, China)

Record it breaks: The highest and heaviest outdoor elevator

Built off the side of an enormous cliff in Zhangjiajie National Forest Park in China, The Bailong Elevator is the highest and heaviest outdoor elevator in the world. It is 1,070 feet high and consists of three double-story glass elevators. Also known as “Hundred Dragons Elevator,” the sight-seeing elevator, which takes two minutes to ride from the base to the top, can carry 50 people in one trip with a total of 18,000 people daily. Construction of the elevator began in October 1999 and was finished in 2002 for public use.

5. Palm Islands (Dubai)

Record it breaks: The world’s largest artificial island

Perhaps one of the more massive innovative engineering feats, The Palm Islands are located off the coast of the United Arab Emirates in the Persian Gulf near Dubai. Known as the largest man-made set of islands, he project, which is being constructed by Nakheel Properties, a land developer in the United Arab Emirates, began in 2001 with the first of three islands, Palm Jumeirah. Through the use of sand dredging ships, the islands are formed by filling the seabed with sand. This process, known as rainbowing, includes spraying sand on top of the rising surface of the island. Each island will be in the shape of a palm tree with a crescent-shaped rock encircling the top of each island.

Two of the islands, the Palm Jumeirah and the Palm Jebel Ali, have been completed while the third and largest of the islands, Palm Deira, is still under construction. The Palm Island project, which was commissioned by Sheikh Mohammed, will add 320 miles of beaches to the shrinking Dubai shoreline. The islands will be comprised of hundreds of luxury hotels, theme parks, high-end homes, health spas, shopping malls and sports facilities.

6. The Large Hadron Collider (underground in Geneva, Switzerland)

Record it breaks: The largest and highest-energy particle accelerator

Have you ever wondered how the World Wide Web came about or how cancer treatments were developed? The Large Hadron Collider (LHC) played a tremendous role in these modern day breakthroughs. This modern engineering marvel lies underground in a 574-foot long circular tunnel with a 17-mile circumference. Think of the LHC as a science experiment. Using superconducting magnets, the LHC directs two beams of atomic particles (hadrons) that travel at high speeds and then collide into each other. New particles are created out of the collision, from which scientists can track behavior. Developed by CERN, a European scientific research firm, the LHC was introduced in 2008. It was built to answer many basic questions of science and the universe and to further develop technologies, such as medical imaging, electronics, radiation processing, new manufacturing processes and more.

7. Three Gorges Dam (Sandouping, Hubei, China)

Record it breaks: The world’s largest hydroelectric power station and world’s largest concrete structure

The Three Gorges Dam, located on the Yangtze River and one of China’s largest construction projects since the Great Wall, is one-and-a-half miles wide, over 600 feet wide and almost 400 miles long. This innovative engineering feat creates electricity equal to 18 nuclear power plants. It serves several purposes for the Yiling District of Yichang in China. Not only does it produce electricity for the area, it also increases shipping capacity and provides flood storage space. Construction of the dam began in 1994 it opened for commercial operation in 2008.

Although the dam is touted as one of the greatest engineering projects in China, it has been plagued with controversy. The dam has created ecological problems, such as landslides and pollution, and has displaced over a million people and flooded archeological sites.

8. Channel Tunnel

Record it breaks: World’s longest stretch of underwater tunnel

The Channel Tunnel, also known as the Chunnel, is a 32- mile underwater rail tunnel that links Folkstone, England and Coquelles, France beneath the English Channel. A joint venture between England and France, construction on The Tunnel began in 1988 and was completed in 1994.

Recognized as one of the “Seven Wonders of the Modern World” by the American Society of Civil Engineers, The Tunnel’s lowest point is 250 feet deep while the portion of rail underwater is 23.5 miles. Train speed reaches 100 miles per hour while a trip between the two cities takes only 20 minutes. The Tunnel plays a crucial role in connecting the two countries and serves the transportation needs of over seven million people a year who travel on the Eurostar trains.

The Tunnel is nothing short of a modern engineering marvel. Fires were a huge concern at the time engineers were building the tunnel. Therefore, the need for an emergency route was crucial. A system of three tubes makes up The Tunnel—two full-size tubes for rail traffic and one small tube in between for emergency access. The emergency tunnel was put to test when a fire on a train broke out a year after the tunnel was built. Thirty-one people were trapped and were able to escape safely using the emergency route.

9. Chandra X-ray Observatory

Record it breaks: World’s most power x-ray telescope

Launched by NASA on July 23, 1999, the Chandra Observatory is a satellite that allows scientists to obtain x-ray images from high-energy regions of the universe. These images include events such as black holes, neutron stars, dark matter and supernovas. The Chandra was named after Subrahmanyan Chandrasekhar, a physicist and Nobel Prize winner, who discovered the maximum mass for white dwarfs. The Chandra is the third of four “Great Observatories” launched by NASA. The Hubble Space Telescope was the first second the Compton Gamma Ray Observatory and last was the Spitzer Space Telescope.
Since earth-based telescopes are not able to detect the majority of x-ray sources, the Chandra plays a vital role in x-ray astronomy. And because of its high-resolution mirrors, it is able to pick up x-ray sources 100 times fainter than previous x-ray telescopes. This recent engineering wonder orbits 200 times higher above the earth than the Hubble. At 45 feet long it is the largest satellite that has been launched.

10. The New Valley Project (Western Desert of Egypt)

Record it breaks: Largest development project in Egypt

One of the most ambitious projects to take place in Egypt, The New Valley Project consists of building a massive irrigation system to reclaim a half-a-million acres of desert. The Mubarak Pumping Station, the heart of the project, opened for operation in 2005 and was name one of the five most outstanding civil engineering achievements of the year by the American Society of Civil Engineers. The station pumps water from Lake Nasser via a canal system through the valley transforming over 500,000 acres of desert into agricultural land.

The New Valley Project’s intent is to create a second Nile Valley and is scheduled for completion in 2017. If successful, this modern engineering marvel will help manage the increasing growth of Egypt’s inhabitants by providing about 3 million jobs and attracting over 16 million people to the future towns.


Titanic: A Marvel of Modern Technology - HISTORY

Titanic: The Artifact Exhibition is produced by Experiential Media Group, LLC, an Atlanta-based company. The Company is dedicated to preserving the legacy of Titanic, its wreck site and all her passengers and crew through educational, historical, scientific and conservation based programs and exhibitions.

RMS Titanic, Inc. is an affiliate of Experiential Media Group, LLC. The Company was granted rights to the wreck of the RMS Titanic by a United States Federal Court order in 1994 and reconfirmed again in 1996. The court award includes the exclusive rights to recover artifacts from the debris field of the wreck site. Using Titanic’s artifacts in concert with scientific data and social history, RMS Titanic, Inc. brings to life Titanic: The Artifact Exhibition.

"Titanic is one of the most legendary moments in history and we are pleased to bring this emotional, engaging and educational experience to the Discovery Center of Idaho and its guests. Through the sharing of research, resources and our collection, we are able to pay honor to the Ship and all its passengers and crew. We continue to preserve the legacy of Titanic through stories of those who were onboard and also those who helped launch Titanic on her fateful voyage.”

Bretton Hunchak, CEO of E/M Group, LLC and President of RMS Titanic, Inc.

Speed and Luxury

For wealthy Americans, travel in Europe was a mark of status. In the early 1900s, passenger ships catered to these customers by providing extravagant spaces at sea on a par with fine hotels and restaurants. Britain, Germany, and France competed to create showpiece &ldquoships of state,&rdquo and new steamers appeared every few years that could lay claim to being more spacious, more luxurious, swifter, and safer than anything that had sailed before.

British passenger liner Mauretania

Built at Newcastle, England, 1907

Passenger capacity as built: 563 first class, 464 second, 1,138 third & steerage

Gift of Franklin D. Roosevelt

The Mauretania

The Mauretania was built for speed&mdashto recapture the prize for the fastest Atlantic crossing, called the Blue Riband. The ship boasted the first steam-turbine engines on a passenger liner. Mutta Mauretania was luxurious and versatile as well as fast. The British government also insisted that the vessel be capable of conversion into an armed warship. In September 1909, the Mauretania won the Blue Riband with an average speed of 26.06 knots (30 mph). The record stood for 20 years.

Arriving in England

Mauretania passengers from America land by tender at Plymouth, England, 1925.

Courtesy of Hulton Archive, Getty Images

Games at Sea

Passengers traveling on the Mauretania in second class enjoy games in mid-ocean, 1911.

Courtesy of the Library of Congress

Style Afloat

English architect and landscape designer Harold A. Peto planned the Mauretania’s interiors. Typical of ocean-going style at the time, he treated the ship’s most elaborate spaces in a mixture of historic styles that matched the look of fashionable hotels, clubs, and apartment houses. The ship’s builders hired 300 woodworkers from Palestine for two years to carve the ship’s decoration.

Smoking Room

This smoking room evoked a late-Renaissance Italian palazzo. Men traveling in first class retired to this room after dinner to drink, talk, and play games.

Dining Saloons

The first-class dining saloon was inspired by mid-16th century French châteaux. Above its oak splendor rose a dome dotted with the signs of the zodiac. The same space in third class was simple and utilitarian. Both spaces had communal tables and swivel chairs, holdovers from the 1800s.

Luncheon menu from the Lusitania, Mauretania’s sister ship, 1908

The Black Gang

Coal-fired steamships like the Mauretania stayed on schedule only through the backbreaking labor of the boiler-room crew. The &ldquoblack gang&rdquo included trimmers, who shifted coal inside the bunkers coal-passers, who brought it by the barrowful to each boiler and firemen, who worked the fires. Stoking and tending the furnaces took considerable skill.

It was also relentless, dangerous, hellishly hot, and amazingly dirty work.

The stokehold of a steamship

From J. D. Jerrold Kelley’s The Ship's Company and Other Sea People, 1896

Courtesy of the Library of Congress

Cunard Line advertising graphic, 1907

Stokers shoveled between 850 and 1,000 tons of coal a day to keep the Mauretania moving at speeds of 20 to 25 knots (23–28.8 mph).

Seagoing tourists

New immigration laws dramatically cut the flow of immigrants to the United States in the 1920s. Facing a devastating loss of income, steamship companies converted their steerage spaces into low-cost cabins marketed to middle-class tourists and business travelers. Steamship lines also began to experiment with cruising&mdashsending their ships on leisure trips to scenic spots around the world. The Mauretania made 54 cruises between 1923 and 1934.

White Star Line brochure highlighting the amenities of the new &ldquotourist third cabin&rdquo accommodations, 1920s

&ldquoAnd She Sails the Ocean Blue&rdquo

Cunard Line cruise brochure, 1934

The Mauretania’s first-class lounge

Skylight and Plaster Panels from R.M.S. Majestic

Ocean liner skylights (lanterns) brought filtered daylight into various interior spaces of the ship, adding elegance to dining areas, libraries, and lounges. The skylight above was one of several installed in the White Star Liner Majestic.

These plaster panels decorated the first-class dining saloon on the Majestic. They depict early vessels and naval battles. Kun Majestic was broken up in 1914, the shipbreakers installed the panels under this skylight in their boardroom.

First-class dining saloon on R.M.S. Majestic, 1890s

Photograph by Underwood and Underwood

Courtesy of Paul Louden-Brown&mdashWhite Star Line Archive


Titanic Sank This Morning

Not long after the release of James Cameron's blockbuster movie Titanic a few years ago, I saw a bumper sticker that made a waggish point. At the time, half the U.S. population seemed to be obsessed with worry over whether actor Leonardo DiCaprio would thaw out sufficiently to go on making movies and whether the film would break the box office record held by Tähtien sota. (He would, and it did.) But the bumper sticker in question expressed a very American cynicism: "Titanic: It Sank, Get Over It."

Samankaltaista sisältöä

And yet, even though the great ship went down 92 years ago this month, at 2:20 on a calm morning of April 15, 1912—just five days into its maiden voyage—while the doomed musicians of Wallace Hartley's dance band switched from ragtime to "Nearer My God to Thee," we have yet to get over it. A dispatch sent by the Carpathia, the ship that picked up the 705 survivors in the Titanic's lifeboats, summed up the tragedy with terse, English reserve: "Deeply regret advise you Titanic sank this morning, after collision with iceberg, resulting in serious loss of life. Full particulars later."

For almost a century, those particulars have kept coming, and the desire for them seems unabated. When, in 1985, a French and American undersea research team discovered the sunken ship, lying as solemn and haunting as the ruins of Pompeii, 13,000 feet beneath the North Atlantic, this desire was rekindled. I would venture to guess that the Cameron movie became a commercial phenomenon not just because of the power of its storytelling, but because the true story behind its "Romeo and Juliet get wet" plot remains endlessly gripping.

Anything that connects us to that terrible night, no less shaking to the modern world than the fall of Troy was to the ancients, seems to possess a numinous power far beyond its actual physicality. So a life vest worn by a passenger that fateful night and donated to the Smithsonian in 1982 by the Chicago Historical Society seems to speak to us from the tilting deck of the stricken ship. According to Paul Johnston, a curator at the National Museum of American History, the vest was given to the society by Dr. Frank Blackmarr, a Chicago physician who was a passenger on the Carpathia, which had picked up distress signals from 58 miles away and steamed to the rescue, arriving two hours after the Titanic had gone down.

The rescuers took aboard those who had escaped in the 16 lifeboats and 4 collapsible boats� men, women and children out of the 2,227 passengers and crew aboard the Titanic. (Totals of both survivors and passengers vary slightly in different accounts.) Dr. Blackmarr, with a kind of diagnostic reflex, interviewed survivors as he provided medical aid for exposure. Several of his fellow passengers from the Carpathia helped in this effort as well, taking dictation and recording for history accounts like that of an English magistrate whose hands were frozen after a night clinging to an overturned lifeboat. (In 1998, Blackmarr's collection of documents and photographs was sold off at the Dunnings Auction House in Elgin, Illinois, for $50,000.)

It's not hard to imagine the survivors, many having seen their loved ones go into the water as the ship sank, bewildered by what they had witnessed, overwhelmed to find themselves alive and standing on another ship's dry, level deck, stripping off their life vests and dropping them where they stood. But Dr. Blackmarr, who later lectured about the tragedy, knew that some physical relic should be taken away that might tell the story, in addition to the firsthand accounts he had transcribed. The Smithsonian's vest may not have actually saved a life, since most of those who went into the icy water died quickly of exposure, vest or no vest. (Possibly, it belonged to one of the people whose stories he compiled.) But it has certainly helped preserve the life and death of a ship that captured the imagination of the world.

How can such an ordinary object retain such a powerful hold on our collective memory? It is, after all, nothing more or less than what it is, 12 rectangular panels of cork, 6 on the front and 6 on the back, sewn into pockets of rough canvas. It reminds us, however, of one of those signal tragedies in human history that dramatically demonstrate the perils of what the ancient Greeks called hubris. The Titanic was called "the unsinkable ship" by its builders—a boast that any Homeric hero would have recognized as dangerous. The ship was a technical marvel, with three steam turbines that generated 51,000 horsepower capable of 22.5 knots, and 15 huge "watertight" bulkheads designed to prevent the flooding of the hull in any conceivable accident. Except, that is, in the precise set of circumstances of what actually happened. So confident was the White Star Line in the Titanic's invulnerability that the ship's lifeboat capacity was only about half the passengers and crew onboard. So the ship was not just a technological marvel, but a chest-thumping declaration that we had usurped the power of nature. And its sinking was a stark reminder that we are, in the end, still human, not yet gods. It is a lesson we have ignored many times since that awful night, but one that we have never forgotten.

Tietoja Owen Edwardsista

Owen Edwards on freelance -kirjailija, joka on aiemmin kirjoittanut Object at Hand -sarakkeen Smithsonian aikakauslehti.


The Technology That Allowed the Titanic Survivors to Survive

More than 1,500 people died in the sinking of the Titanic, but more than 700 survived. Those who did owed their escape to the newest communications technology of the time: wireless telegraphy.

It's hard to overstate the advance that wireless represented to ships and, especially, to their occupants. Before wireless came along, ship-to-ship communications relied on the primitive technologies of the human shout and the explosive flare and the semaphore flag. Human eyes and human ears were required to detect the presence of nearby ships, and human eyes and human ears are notoriously limited in their abilities. Which meant that individual vessels were, for the length of their time at sea, effectively isolated from the rest of the world. For the rest of the world, the only way to know whether a vessel had met distress during its journey was its failure to return to shore.

It was Guglielmo Marconi -- he, later, of radio fame -- who ultimately devised the system that could successfully facilitate communication between moving ships, via coded electromagnetic radio waves passed between dedicated transmitters and receivers. By the time of the Anglo-Boer War of 1899-1902, the British Navy was experimenting with Marconi's system -- the first use of operational wireless telegraphy in the field. The technology was quickly put to use on commercial ships. Though the range of shipboard wireless devices was limited to 500 miles -- a tiny span in a stretching sea -- the machines allowed nearby ships to talk to each other. Suddenly, finally, they were no longer alone.

When Titanic struck an iceberg in the early morning of April 15, 1912 (this despite many wirelessly transmitted warnings of icebergs from fellow ships), it happened to be within contact range of twelve other vessels. The short transmissions sent among those ships' wireless operators, staccato bursts of information and emotion, tell the story of Titanic's fate that night: the confusion, the chaos, the panic, the fear. The abbreviated transcript below, courtesy of the Great Yarmouth Radio Club, serves as a reminder not only of the many lives that were lost in the tragedy that would unfold, but also of the many that were spared. As Britain's postmaster general would later declare, "Those who have been saved, have been saved through one man, Mr. Marconi . and his marvelous invention."


Katso video: The Unsinkable Voyage - Titanic Interview with Mr. Gino Hart (Heinäkuu 2022).


Kommentit:

  1. Mokora

    Siinä jotain on. Thanks for the tip, how can I thank you?

  2. Zuluramar

    Olen pahoillani, mutta luulen, että teet virheen. Voin puolustaa asemaani. Lähetä minulle sähköpostia PM: ssä, puhumme.

  3. Rossiter

    I can recommend that you visit the site, which has a lot of information on the topic that interests you.

  4. Garen

    Yes, it's all fantastic

  5. Isreal

    Olen pahoillani, etten voi auttaa sinua. I think you will find the right solution here.



Kirjoittaa viestin